“刀锋上的舞者”铺架中老友谊之路
新华社客户端四川频道12月5日电（萧永航、罗江）12月3日16时45分，随着首发复兴号、“澜沧号”列车分别从中国昆明站、老挝万象站同时驶出，全长1035公里、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营。
在历时五年的建设中，中老铁路磨万Ⅲ标的座座桥梁，见证了中铁八局二公司的建设者们写下的光辉一笔。
全力以赴 攻坚
琅勃拉邦湄公河特大桥位于老挝世界文化遗产古城琅勃拉邦境内，全长1458.9米，由28跨T梁和6跨连续梁构成，是中老铁路全线施工难度最大，技术最复杂的桥梁。
“在全球新冠肺炎疫情形势最严峻的时候，我们拉开了琅勃拉邦湄公河特大桥架梁施工的序幕，一方面要保证安全质量，一方面要做好疫情防控，在充分借鉴国内疫情防控经验的基础上，架梁分部结合老挝疫情形势和项目生产实际，多措并举，确保了防疫和工期的双推进。”二公司中老铁路铺架分部桥机班班长杨虎介绍，分部着力减少人员流动和外出，除必要岗位人员外，其余外出事宜指定专人经办，同时与相关协作单位和上级管理单位建立了网络沟通互动机制，及时跟踪协调施工生产推进情况，确保信息畅通，工期进度可控。
2020年4月23日，琅勃拉邦湄公河特大桥T梁架设施工顺利完成。该分部严格技术交底，针对架设安全风险高、施工周期短的特点，制定专项施工方案，优化施组，选派技术骨干对作业班组开展技术交底；严把人员物机调配关，投入各类专业技术人员48人，组建装运梁小组、换装小组和架梁小组，配备DJ180架桥机、高炮运梁车等大型设备5台套；严把安全质量关，开展安全检查，消除安全隐患，在架梁之前对架桥机及相关机械设备进行保养、检修；落实一岗一责，针对架梁作业不同岗位，专人负责，实行全程监控，确保架设过程可控。
琅勃拉邦湄公河特大桥的成功架设，为磨万铁路全线开通奠定了坚实基础
逆风而行 坚守
“站在中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥上，我的内心从未如此坚定过，灾难降临，人性的光辉愈发闪耀，全世界都在和灾难斗争到底，而我能做的就是守住这座桥，守住中老铁路，守住身为中国人心底的那份责任和骄傲。”铺架分部经理罗江和往常一样仔细巡视琅勃拉邦架梁分部的每一个角落。
2020年的春节，新冠肺炎疫情全面爆发的消息传到了磨万铁路。疫情防控专题会议紧急召开，罗江成为第一个主动放弃假日坚守施工现场的党员，与他并肩作战的党员还有6人，于是一支7名党员组成的党员先锋队拉开了项目部抗疫攻坚的序幕。
“疫情当前，保证员工生命安全是第一位，但中老铁路的建设也不能停滞，我们必须要一手抓防疫，一手保进度，中老铁路建设既是连接两国的交通运输线，更是交织两国命运共同体的大动脉，容不得半分懈怠。”在罗江的组织下，疫情防控和施工生产齐头并进。从封闭消杀到技术交底、从核酸检测到安全巡查、从复工隔离到方案研讨，项目部的管理井然有序，铺架施工进度也赶上了预期节点。
2020年3月23日早上6点，随着第一片T梁稳稳落在磨万铁路班东中桥上，由中铁八局二公司承建的磨万铁路Ⅲ标T梁架设施工拉开了复工复产序幕，标志着中老铁路建设进入全面提速阶段。首架的顺利完成，让三天没休息的罗江如释重负。“首架成功只是开始，256孔T梁的制作和超过48000米的运架任务迫在眉睫，我们依旧任重道远。”罗江目光坚定地说道。
全球疫情仍在加剧，中老施工却没有停歇。4月6日，罗江在湄公河岸边，对全新的中老铁路运架梁设备进行组装、调试和验收，为琅勃拉邦湄公河特大桥T梁架设做着最后的准备工作。4月9日，一榀130余吨的预制简支T梁在万众瞩目下，平稳地落在桥墩上，琅勃拉邦湄公河特大桥正式开始架设，中老铁路建设在疫情期间取得阶段性进展。全新的技术标准、优良的中国设备、精准的操作技巧、完善的施工方案，中老铁路重点控制性工程取得突破性进展的背后，是千千万万和罗江一样的中国建设者夜以继日、敢为人先的央企担当。
“一名党员就是一面旗帜，党员的先锋模范作用从来都不是吹出来的，而是在急难险重的环境中干出来的，灾难面前，老弱妇孺尚且深明大义，共产党员怎能裹足不前，我对中老铁路建设为何如此执着，只因为它的南方是希望，北方是家园。”此刻的罗江面北朝南，意气风发。
见证友谊 自豪
2020年11月4日，老挝审计署署长万通·西潘敦到中铁八局二公司铺架分部调研。
在铺架施工现场，万通·西潘敦听取了铺架分部负责人就工程概况、T梁运架等情况汇报，并实地观看了架梁施工全过程。万通·西潘敦充分肯定了该公司在高效推进中老铁路建设、严格疫情防控及全体参建员工付出的努力。
“感谢你们为老挝经济建设做出的贡献，希望中国建设者们能持续做好架梁施工，深化两国友谊，带动老挝经济发展。你们的架梁施工很棒。”万通·西潘敦在施工现场向公司员工竖起了大拇指。
2020年11月13日，随着最后一片T梁精准落位在中老铁路会协村大桥上，该公司圆满完成了中老铁路（磨万段）三标桥梁架设任务，为中老铁路竣工通车奠定了坚实基础。
据介绍，中铁八局二公司承担了中老铁路磨万Ⅲ标27座桥梁共计244.5孔T梁架设任务。累计运、架里程超过48000米，运架梁施工需要通过3公里以上特大隧道共计4座，两次跨越宽广的湄公河。
“受疫情影响，整个架梁有效作业时间仅有6个月，我们通过有序安排人员复工、合理倒排工期，克服了运输及铺架里程长、施工周期短、安全风险高等重大困难。将丢失的时间‘抢’了回来，为保证中老铁路如期贯通贡献‘八局’力量。”铺架分部经理罗江介绍，通过采用两台运梁车远程倒运梁片，在桥头换装，进行低位运梁车转运架梁方案，进一步提高了工作效率，保证了节点工期的及时兑现。
中老铁路的开通运营，将极大地带动老挝经济社会发展，提高当地运输效率和水平，也为中国西南地区经济发展注入了新的动力。中老铁路不仅连接着中国和老挝，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。
（图片由中铁八局二公司提供）
来源:新华社