T-34/76坦克
T-34坦克是苏联在二战时期装备数量最多的主战坦克,但随着战争的结束,T-34也渐渐退出了历史舞台,他的各种部件也被拆解并投入到了苏联的战后建设当中。
MAZ-525在上个世纪50年代的中苏友好时期曾经进口过我国,为国家建设立下了汗马功劳。
MAZ-525油改电试验车
在50年代初期,这种机器是在明斯克汽车厂制造的,其新颖性称为MAZ-525,第一辆汽车是1951年生产的,那时的自卸车似乎是一个巨大的巨人。因此,MAZ的高度为3.7米,宽度为3.2,长度为8.3米。如此巨大的动力是由12缸柴油D12发动机推动的,该发动机源自B2坦克发动机,该发动机安装在传奇的T-34上。但在当时的载重量只有5-10吨。
动力单元的功率为300 hp,容量为38.8升(啥都不说了,看看我自己小车车的排量),换句话说,即使这种功率也不允许MAZ产生超过30 km / h的速度,同时对于矿用自卸车来说也是可以接受的,尤其是在60年代。
但是真正的问题是燃料消耗,在苏联时期,石油似乎几乎一文不值,油耗几乎没有受到特别关注,有时甚至倒入沟渠中。MAZ-525每100公里消耗140升柴油,因此它的运行时间受到了限制。为此,根据类似于无轨电车的方案,甚至尝试过油改电的实验。但是,此事并没有行得通。
该车型没有任何舒适性的配置。由于没有助力转向,在某些极端的情况下,以至于驾驶员不得不站立驾驶才能拉动方向盘。而直到70年代初才开始有专为重型汽车设计的助力转向系统。
而且,该车型只有前轮悬挂,而后轮是直接焊死在大梁上,是当时没有能承载5-10吨的悬挂才出此下策。如果在矿山公路上,对于驾驶员来说就是非常痛苦的一件事了。据说驾驶该车的驾驶员基本都有“胃下垂”的职业病。
其中,1950-1959在明斯克汽车制造厂生产;而1960-1967在白俄罗斯汽车制造厂生产。而且当时由于战后物资匮乏,在MAZ-525的生产过程中基本上是有什么材料就用什么材料,所以即使是同一批车次出厂,外形都不会完全相同。直到60年代初期才开始统一了车辆的外形。
从1951年到1967年,总共生产了六千多台,但至今只有一台MAZ-525在俄罗斯境内幸存下来,现存于矿山博物馆中。