随着现代社会的发展，人民生活水平的提高，越来越多的人拥有了属于自己的私家车。但是汽车从本质上来说算是一件消耗品，从购买的那天起就已经开始进入折旧的过程了，尤其是在购买了三五年之后可能该车型就已经更新迭代、彻底停产了，如果意外发生了什么交通事故，再去寻找该车型的配件进行修理可能都比较困难了。
因此，国家之前给车辆规定了强制报废的年限为15年，大部分私家车到了这个年限因为自身零部件的磨损在驾驶时就已经存在一些安全隐患了，因此要及时做好车辆的淘汰工作。但是总有一些例外，如果车辆保养的较好或者其本身的质量过硬以及驾驶总里程较短的情况下，车辆都达不到15年就强制报废的标准，就这样强制报废实在是有点可惜。
面对这种情况，国家出台了新的规定，这一次规定车辆的强制报废不再根据车辆的驾驶年限进行，而是规定根据车辆行驶的总里程达到60万公里之后，就必须强制进行报废。那么新规定到底合理与否呢？且听小编跟你分析分析。
首先，很多人对于汽车的里程数没有什么概念，这里来科普一下：我们一般界定私家车一年的里程数在正常情况下不会超过2万公里，这也是二手车买卖中一个重要的参考数值，如果一台车买了两年只跑了2万公里和一台车买了两年跑了6万公里来对比，肯定是跑了2万公里的车辆车况更好。但是要注意的是，二手车交易中也存在不良奸商调整仪表盘公里数的情况，这点要具体问题具体分析。总的来说，新规规定了60万公里的强制报废标准，对于一般的私家车来说，就按照一年跑2万公里计算，报废的时间也比之前足足长了有一倍，因此在私家车主看来，这简直是个天大的利好消息，可以大大延长私家车的使用寿命。
但是对于另外一些车主来说，这项新规就比较难以接受了，其中比较有代表性的一类车主就是以驾驶为职业的出租车司机了，对于他们来说，整天的工作都是在驾驶中进行的，因此他们一年下来驾驶的里程数可能要远远超过一般的私家车主。按照上海出租车司机平均每天跑400km的工作量来计算，除去休息和汽车保养的时间，一年下来基本就能跑到12-15万公里的里程数，如此一来，可能4，5年这辆出租车就需要强制报废了。因此这类出租车司机为代表的车主对于新规肯定是比较抗拒了，如果5年就需要强制报废一辆出租车，和之前15年的报废年限相比，相当于增加了3倍的购车成本，况且报废车辆的补贴又不高，可能就1000块出头，他们自然是百般不情愿的了。
新规颁布之后，不同车主之间的不同态度也反映出新规确实有些地方存在不合理的内容，但是相信国家在之后会慢慢结合实际情况对其进行改进、加以完善，尽量做到保障大多数人车主的切身利益。