前言：伴随着汽车工业的发展和国民生活水平的提升，消费者对汽车的看法也发生了巨大的改变，最初汽车是“两个沙发+四个轮子”，能走就是车；之后他们对车辆的动力、配置有了更高的要求；而如今，安全则成了消费者关心的重中之重。的确，人的生命只有一次，而即便拥有再正确的驾驶习惯也不能完全避免发生交通事故，那么在事故中尽最大程度保证车内乘客的生命财产安全则成了所有消费者的诉求。
根据近年来中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩不难看出，“五星安全”已经成为家常便饭，当下乘用车真的都已经做到足够安全了吗？然而，中保研C-IASI碰撞测试却将消费者从美梦中推醒，从上汽大众帕萨特的A柱折断到东风本田思域的B柱撕裂……一辆辆“神车”在中保研的“屠刀”下屈服，而作为全球最为严苛的碰撞测试标准之一，亦是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员，大量车企已经谈中保研色变。
国货居然更“抗撞”
事实上，长安CS75 PLUS和上汽大众途观L碰撞测试之前，在外界看来途观L的成绩肯定是要更好的，因为德系车一惯以皮实耐造著称，但事实却并非如此。
需要注意的是，中保研C-IASI评分主要有4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差），而在此次双车参与的中保研公布7项测试成绩中，长安CS75 PLUS得分为6项G，一项M；而途观L得分为3项G，2项A，1项P，最后一项耐撞与经济性维修成绩并未公布。不可否认，长安CS75 PLUS的测试成绩是要大比分领先途观L的。
值得一提的是，长安CS75 PLUS的B柱与驾驶员座椅中心线的安全距离为17.5cm，要远远超过12.5cm的优化标准。而由于不错的表现，车内前后排头、颈、肩部、腹部、盆骨、腿部伤害均为优秀。
途观L在侧面碰撞环节成绩仅为A，其B柱产生了一定的入侵。而由于参与碰撞测试的车型没有提供侧气帘，驾驶员及乘员的头部保护仅得到M级评价。
目前大多数车型均在这两个环节败下阵来，其中A柱弯折的车型有我们非常熟悉的帕萨特、INSPIRE、皓影、包括此次的途观L，而B柱入侵严重的最最著名的要数B柱断裂的思域，当然途观L在环节的表现也非常一般。
除了两项碰撞测试，在车顶强度、座椅/头枕、车内成员安全总体评价环节长安CS75 PLUS均取得了G级评分。在车辆发生事故出现翻滚或遭遇重物覆盖时，车顶强度的高低直接决定了车辆是否会发生形变，入侵驾驶室，对车内乘客的生命安全造成影响；而优秀的座椅和头枕也将在出现事故时对驾乘人员起到有效约束作用，大大降低事故的伤亡率。
相比之下，途观L的车内成员安全总体评价仅取得M级评分，两项较差的碰撞测试成绩自然很难有效保障车内驾乘人员的生命安全。
车内驾乘人员的生命安全得到保障了，车外的行人自然也不容忽视。长安CS75 PLUS在行人保护安全指数方面取得了G级评分，而途观L在项目仅取得了A级评分。该环节之所以长安CS75 PLUS能够取得更高得分，主要得益于前脸更加安全的造型和保险杠的吸能性。
除此之外，在车辆辅助安全指数方面，长安CS75 PLUS和途观L均取得了G级评分，也总算让途观L有了一项拿得出手的成绩，但是作为在华持续热销多年的合资SUV市场霸主，总体而言途观L在中保研C-IASI的得分难免让不少消费者心寒，而长安CS75 PLUS则以优秀的成绩诠释了国货之强，给合资品牌车型狠狠上了一课，且不止是途观L。
“真功夫”是如何炼成的
不可否认，长安CS75 PLUS在中保研C-IASI体系中取得的评分是十分优异的，更是意想不到的，那么长安CS75 PLUS这身“真功夫”是如何炼成的呢？
据了解，长安CS75 PLUS的产品研发周期长达2年，并投入大量经费，经历过数万次仿真模拟验证得到最优方案，让产品在设计之初便做到尽可能的完美。且众所周知，长安汽车拥有专业的碰撞测试实验室，而长安CS75 PLUS在车身下线之后也历经了上百次整车试验，上千次零部件试验，累计使用了50余辆整车用于碰撞测试，耗资超过2千多万人民币，确保最终交付到消费者手中的产品拥有一身“钢筋铁骨”，满足中汽研C-NCAP和中保研C-IASI双重标准。
值得一提的是，与市面上大多数车型采用的C防撞钢梁不同，长安CS75 PLUS则采用了封闭型目字截面的铝合金防撞梁，厚度超过2.3mm，抗弯性能达到11908N*M，性能出色。而同级别车型哈弗F7X上的防撞钢梁抗弯性能仅为9367N*M，长安CS75 PLUS在该环节要优于哈弗F7X超过27%。
最最重要的是，为何长安CS75 PLUS的A柱能比途观L坚固如此之多呢？相关机构统计，在中国，正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡率人数的20.8%，是主要的安全事故场景之一。因此该工况受到了行业和相关机构越来越多的重视。同理长安汽车也格外重视该环节，为了让车辆的A柱更加坚固，长安CS75 PLUS的A柱内部采用三明治结构设计，大大提升了A柱的钢性，使车辆发生事故时尽最大程度避免A柱形变，从而保证前排乘客的安全。
而侧面碰撞的优秀成绩则离不开长安CS75 PLUS独特的B柱设计，其内部结构则采用了6层钢板设计，相比普通车型的4层钢板自然有着不小的优势。不仅如此，长安CS75 PLUS车窗全包覆的侧面大气帘和完全覆盖乘员侧面的侧面气囊，也有效的保护了乘员安全，极大限度的减小伤害。
编辑说
在中保研C-IASI碰撞测试成绩公布前，消费者对国产车或多或少存在一定的偏见，而长安CS75 PLUS在消费者心中或许仅仅是一辆好看、好开、空间大、配置高的车，但在中保研C-IASI碰撞测试成绩公布后，长安CS75 PLUS又多了一个新标签——安全，且也正是由于CS75 PLUS出色的表现，更让不少消费者改变了对国产车的认知。在笔者看来，长安CS75 PLUS不仅是一辆国产车；更是中国人自己的车；同时也是让每一个中国人都放心的车。CS75PLUS自去年9月上市以来，其累计销量已突破14万辆，当之无愧的实力爆款。