由于产能问题，长城旗下的豪华越野车品牌多次宣布停止接收旗下坦克300各款车型的新订单，出人意料的火爆让长城可算是扬眉吐气了一把。而坦克300那订出去的几万台还没完全完成交付，这坦克500又来了。
身为一台旗舰级SUV，我们其实应该将这台继续采用非承载式车体结构的坦克500称为HUV，它在越野性能方面并不会达到Jeep牧马人、路虎卫士的纯种ORV水准，但却又远远超过了采用承载式车体结构的硬派SUV们。
通过对于坦克500外观的图解，我们对于这台车的第一印象还是“SUV化”的。四四方方的车身风格会让我们想到雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80等日系豪华SUV，同时，它又会显得比丰田兰德酷路泽更为柔和一些，支柱结构与车身面板中通过冲压工艺带出的肌肉块炫耀了车辆的硬派定位。
在对于一些关键越野结构的打造中，我们既在车辆的前后保险杠中看到了可缓解碰撞的宽体设计，又在侧身上见到18英寸/19英寸/20英寸的全地形轮圈，加上车尾上的外挂全尺寸备胎、车头中两种不同样式的超宽金属格栅，整体散发出来的气质也是满满的硬汉味道。
与此同时，坦克500的车身不止于“大”，这可以通过运动外观套件达到5070(4878)/1934/1905mm的宽大车身，还在底盘的越野参数设定中为动态驾驶中的越野性能打下了坚实基础。
坦克500通过对整体底盘的抬高，获得了224mm的最小离地间隙，其最深涉水深度也高达800mm（商务版为700mm），后者已经超过了三菱帕杰罗，并与福特撼路者持平。同样地，坦克500拥有的29.6°接近角、22°通过角、离去角24°，也再次说明了，它并不是一台极限越野驾驶的车辆，而是介于SUV与ORV之间的HUV。
当然了，为了增强车辆的越野属性，让它更加靠近丰田兰德酷路泽，长城为坦克500加入了一套来自博格华纳的第三代智能四驱系统与后桥差速锁，它可以实现低速四驱、四驱锁止、扭矩放大（x2.64倍）、坦克调头等功能。不过，想要获得进阶，它的前桥差速锁与涉水感应系统仍需额外付费，而可对悬架软硬度进行自适应调节的电磁感应悬架系统，也在选装之列，它除了能改善车辆在复杂路况环境中的支撑表现外，也能优化城市路况中的驾乘舒适性。
而豪华越野车与越野车之间的差别，就体现在了坦克500的车舱之中。
从最低配车型开始，坦克500的车舱之内就覆盖了大量皮革与软包，而能够实现包括实时导航、手机互联、远程车联、语音交互等等功能的12.3英寸数字仪表盘与14.6英寸液晶触控屏也是全系标配，驾驶辅助中也可实现全速自适应巡航+360度全景影像。当然了，低配车的车舱中还将找到分区自动空调、多色氛围灯、后隐私玻璃、前排电动座椅等等功能配件。
在进入到中高配之后，坦克500在驾驶辅助层面会加入盲区监测、自动泊车与L2+级辅助驾驶系统，信息娱乐层面会加入抬头显示、人脸识别、后多媒体控制以及12喇叭燕飞利仕音响系统，并可选装流媒体后视镜；而车舱使用层面则会将方向盘升级为全电动调节、在空调中加入香氛系统、在后排加入遮阳帘，并让前排真皮座椅实现按摩、让加热/通风功能覆盖到全车，任何一项豪华环节都不会逊色于真正的德系、日系豪华品牌。
动力总成方面，坦克500除了2.0T发动机之外，也获得了长城自主研发的E30Z型号3.0T双涡轮增压V6发动机，在提供260kW(354Ps)/500N·m动力参数的同时，也获得了48V轻混系统加持。
更重要的是，我们在坦克500的传动系统上首次迎来了国产9AT纵置变速箱，配合舱内的水晶电子挡把，好用与好看一并得以实现。尽管从一些效能数据来说，3.0T发动机38.5%的热效率、9AT变速箱8.843的速比范围在当下国际市场中无法挤进前列，可自主核心技术能够跨出这坚实的一步，已经难能可贵。
写在最后
以33.50万元的高门槛起售的中大型豪华越野车坦克500，在03月初预售的1小时内便订出去了超2万台、单月订单破4万台，而为了防止“黄牛炒车”，长城坦克还简化了此次坦克500的订购流程。尽管就从这4万张还不知道能够兑现多少的订单，并不能说这坦克500就彻底成了，可从我们在它身上找出的数据、用到的配置，还有看到的硬件，你又不得不承认坦克500在自主豪华越野车或者说HUV层面，的确“成”了。