随着群众收入水平的提高，家家户户基本都拥有了一辆小汽车。以前拥有一辆车就可以算是富裕家庭了，现在有车已经不是什么稀奇事了。正是因为群众有着需求，市场也诞生了众多的汽车品牌。不过这一品牌以前一直被称为“国民神车”，一辆车就抵得上北京一套房，是九十年代很多人都想拥有的汽车。现在却走到“山穷水尽”的地步，直接停产了。
这一汽车品牌也就是一汽夏利，6月29日根据*ST夏利发布的收购报告书来看，中国铁路物资股份有限公司成为新的控股股东，将实现“借壳上市”。而铁路物资有限公司主要从事的是铁路再生物资源回收和利用，同时也包括车辆以及零配件的销售。这一收购也意味着，一汽夏利将彻底告别整车制造。多次被“贱卖”，最终还是走到了尽头。
作为国民汽车的代表品牌之一，30年前的它在市场“炙手可热”，曾经连续18年占据销量冠军的位置。不仅如此还是第一个出口至美国的国产轿车品牌，过去有多辉煌也就不用多说了。就像上面我们所说的那样，30年前拥有一辆一汽夏利抵得上在北京买一套房，但是现在一汽夏利恐怕连出租车都很少用到了。从代表身份的“象征”沦落为无人问津，很多人好奇，一汽夏利究竟经历了什么？
在汽车这一行业还不算发达的时候，夏利确实属于“国民神车”，10万元一辆的夏利是很多人抢着要买的车。因为拥有一辆夏利，就意味着你是“有钱人”。1999年的时候夏利在深交所挂牌上市，成功跻身资本市场。上市以来的夏利，在国内市场销量一直都是第一，那时候没有一家汽车企业能够与夏利对抗。
2002年的时候夏利还出口到美国，这段时期都是属于夏利的辉煌时代。就是这样一个前景无限的品牌，却逐渐走向“下坡路”，甚至“跌落神坛”。从2013年开始，夏利处于连年亏损的局面，销量也开始“暴跌”。几乎已经处于入不敷出的局面了，为了保证正常运营，公司走上了变卖资产的道路。
早在2017年的时候，一汽夏利亏损就超16亿之高了。2018年亏损超12亿元，这还还算上了出售一汽丰田15%股份的背景下，才有了2亿元的获利。包括2019年一汽夏利依旧是处于亏损的状态，3年累计亏损超过35亿元之高，这一巨额亏损也成为了夏利停产的重要原因。
在抛售一汽丰田之后，夏利面临的局面就更加艰难了。加上时代一直在变化，汽车市场的竞争也越来越激烈。在市场新兴品牌层出不穷的背景下，夏利再也没有了之前的“光环”，越来越多的消费者觉得夏利很“土”。汽车永远是那几种款式，一点新意都没有。没有及时跟上时代步伐的夏利，一直生产已经过时的汽车，和同行之间的差距自然越来越大。
从夏利成为国内第一个销量突破百万辆的国产自主品牌开始，一直到如今无人问津的局面，总共经历了15年的时间，“一手好牌被打烂”这句话形容夏利简直再合适不过了。对此业内人士表示，当夏利将手中15%一汽丰田股份“贱卖”的时候，就已经暗示了夏利最终的结局。
首先我们需要明白一点，在2002年之前夏利汽车的股份是归天津汽车所有的。不过后来50%的股权又被一汽集团拿走，这才造成了夏利的“衰落”。本以为背靠“大树”，可以进一步带动夏利的销量，谁知道这反而成为了夏利衰落的开始。要知道一汽旗下的汽车品牌众多，根本就不会在乎夏利这一个品牌。因此公司给夏利的定位一直都是经济型轿车，这一定位也直接决定了夏利未来的道路。
国内汽车行业其实也经历过不少转型升级的阶段，很多品牌为了增强在市场的竞争力，会不断推出新的品牌。但是夏利却一直守着经济型这一定位，没有任何突破创新。在其他品牌都已经不断改良进步的背景下，夏利自然越来越差劲。原本在市场的品牌优势也逐渐消失，甚至成为了一种“累赘”。后来市场还传出了这样一句话：“少壮不努力，老大开夏利”，也就是说开夏利反而成为一种“没本事”的代表。
其实夏利手中并非没有好的品牌，只不过这些好牌都被夏利“浪费”了。原本夏利是有着强大的整车生产和制造能力的，而且巅峰时期夏利一年的汽车产量超23万辆之多，这可以说是夏利手中最大的“王牌”了。不过夏利却忽视了对于技术研发这方面的投入，一味想着依靠营销去带动汽车的销量，可以说一开始的定位就错了。
而夏利的重组计划早在2019年就开始了，那时候为了“保壳”夏利将上市公司和其他资产进行分割。通过混改的形式与南京博郡新能源汽车有限公司成立了合资公司。而资产重组在稳步推动的背景下，却因为博郡的资金问题导致了失败。不仅如此夏利重组和混改带来的是一汽夏利员工安置问题，有消息称在今年1月份的时候员工就陷入了工资停发、社保断缴的局面了。
纵观夏利这一路走来，其实也给汽车企业带来了警示。如果不重视技术研发这方面的投入，在汽车领域最终的结局是显而易见的。夏利“倒下”并非第一个，也不会是最后一个。即便夏利意识到技术研发阻碍了公司的发展，也没有想办法去解决这一问题。直到在市场已经“卖不动”，才开始推出多款车型，想努力挽回局势，不过很显然已经太晚了。
每日经济新闻《博郡从故事里退场 一汽夏利将告别整车制造 生产资质或再次被出售》