人民网福州1月28日电 (余杉芳)“每天夜里11点多，我开始一天的工作。”27日晚，在检控工区，平潭海峡公铁两用跨海大桥“守桥人”林博伟说。2020年年底，随着福平铁路的开通，南昌局集团公司福州工务段长乐东线路车间设立，这座全长16.34公里的大桥迎来了它的“守桥人”。
今年春运自1月28日始，至3月8日结束，历时40天。这是福平铁路和平潭海峡公铁两用跨海大桥的首次春运。平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座、也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。在这座以“风大、浪高、水深、流急”著称的大桥上，每天凌晨都有一群“守桥人”，他们在高铁晚间停运时间，对大桥上的线路设备检修维护。
由于高铁的运行速度极快，长时间通车运行后，道床或桥梁梁体结合部位有可能会松动，造成轨道一定范围下沉，虽然下降的幅度在普通人眼里并不大，但是旅客乘车时的舒适度会有差异，也会给列车的高速行驶产生一定影响。
要解决这个问题，需要进行起道作业。把线路抬平后，“守桥人”的工作还没结束，接下来需要再进行线路道床密实性捣固作业。作业结束后，“守桥人”还会用轨检车进行复检，确保作业效果良好。
“火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，作业标准要求误差±1毫米。但我们在日常作业中都会自我加压，将误差控制在±0.5左右毫米，这样能将列车的颠簸程度控制到最小，让旅客有更好的乘车体验。”林博伟说。
大桥所在的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，环境复杂，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，为了保障高铁列车稳定运行，“守桥人”们要抓住一切有利时机对线路进行密实性捣鼓和扭力紧固。
为了减少大风对动车的影响，大桥上安装了4.5米高的风屏障。但是海上高盐度的海风还是给“守桥人”们带来很大的挑战：线路上的一些部件很容易发生氧化和腐蚀，为了保证列车安全，必须经常检查这些零部件，容不得半点马虎。
28日凌晨3点，“守桥人”们结束了一天的工作。早上7点44分，第一班动车从平潭站安全驶出。大桥上，飞驰的是人们满载的幸福和希望。