用什么拯救理想？理想ONE吗？

近来有一些疑惑一直困扰着，人们为什么选择理想 ONE，到底是什么原因，是好听的名字？粗犷的身躯？或者是中控大屏又或者是理想车？？

理想 ONE

到2020年8月，理想 ONE的销量为2711辆，1-8月累计销量为15,000辆，超过了福特探险者、别克昂科旗、雪佛兰的开拓者、吉普大指挥官、丰田普拉多、红旗HS7、哈弗H9以及凯迪拉克XT6等一干传统的老牌豪牌中大型燃油版 SUV，斐然成绩令人羡慕嫉妒恨。但是，这真的是一件值得庆幸的好事吗？针对一款搭载1.2 T三缸发动机，40.5 kWh容量电池组，前100 kW后140 kW双电机驱动系统，纯电续航仅180公里，满电综合续航实测不足750公里，增程插电式混合动力车售价超过32万元？为延长续航能力，理想 ONE在1.2 T三缸发动机上安装了45 L容量的发电机，按理想状态下的综合续航里程计算，每公里需花费约0.4元，与每公里需花费0.6-1元的中型 SUV和越野车相比，确实有一定的经济优势。但是，这仅仅是理论状态下的计算结果，结合2.3吨装载质量、0.32风阻系数，理想 ONE在夏季空调器、长途高速行驶或城市拥挤的环境下，续航里程将大幅减少，而在收费每度超过1.5元的公共充电桩充电时，其平均每公里行驶成本将达到0.5元以上，这实际上已非常接近传统燃油车的水平。

理想 ONE内饰

此外，作为缺乏品牌、技术积淀的新生代汽车品牌旗下混动车型，理想 ONE售价32.8万元，比雪佛兰开拓者、别克昂科旗、福特锐界四驱版的售价还要高，这是非常荒谬的，让消费者为小规模生产所带来的难以估量的制造和管理运营成本，承担了不可分摊的高昂成本，我们认为这并不光彩。正如特斯拉MODEL3的初期售价40多万元，随着生产能力的提高，在智能、功能配置越来越完善和齐备的今天，其售价已降至30万元，作为推算理想 ONE的合理售价应在20万元以内，可以说，目前购买理想 ONE的车主很不情愿地多花了10万元。此外，目前我们还没有看到理想的汽车对理想 ONE三电系统和整车有明确的质量保证期限，如果40.5 kWh电池组出现问题，不算费用的情况下，消费者还需要承担至少6万元的更换费用，即使像大多数品牌商所做的8年16万公里的质量保证，消费者仍无法摆脱高昂的电池保养费用，而电池保养费用不包括电机、电气控制部分的保养工作。不单如此，二手车市场对电动车的交易态度也是极其鄙视的，无论是插电式混合动力还是纯电动车型，两到三年车龄普遍不到三折还没人愿意接单，五六年更少人看到，七八年基本上还剩余值。

理想 ONE

对消费者来说，用车时节省的零用钱早就花在买车上了，而卖车时剩余的折价恐怕连底裤也不会剩了。理想化的汽车应该感谢那些稀有糊涂的人们，是他们不假思索的选择成就了理想化的 ONE看似美丽的业绩。但是，我们一直认为，在理想的国家里，有车的生活方式并不理想，同时，在电动汽车整体技术特别是电池技术还远远没有成熟的今天，花高价购买中大型 SUV，绝非一件环保、节能、物尽其用的事。至于理想车，似乎销量在不断攀升，理想 ONE正在实践着理想车的梦想，但最终能走多远，我们依然持怀疑态度。本公司一直坚持以小型化、小型化、轿车化、经济化作为电动车生存和发展的希望，五菱宏光 MINI EV月销1.5万辆即是最有力的证明。完美的 ONE，应该瘦身；完美的汽车，应该清醒。