美国权威消费杂志《消费者报告》（Consumer Report）19日表示，今年对26个品牌进行汽车可靠度调查，汇总了从30多万辆汽车的车主那里收集的数据，并给出了2020年汽车可靠性调查报告。
今年的大赢家是马自达。这家日本汽车制造商有史以来第一次登上榜首，这要归功于其对动力系统和信息娱乐技术的保守态度。通过避免年复一年地进行大的、未经验证的改变，马自达不断磨练其可靠性，并且通过在其稳定的车辆中共享许多技术和部件，这些可靠性的改进是整个品牌共享。
排行第二和第三的位置分别由丰田和雷克萨斯持有。丰田的所有现款车型在调查中都获得了 "平均或更好的可靠性"分数，而雷克萨斯的大多数车型都获得"杰出的可靠性"评价，唯一的例外是新LS Sedan，得分"远低于平均水平"。
福特公司旗下的福特和林肯两个品牌，则因推出新款休旅车而苦苦挣扎，林肯在排行榜中倒数第一。
特斯拉（Tesla）排倒数第二，主要拖累排名的是特斯拉最新车款、小型SUV-Model Y。
此次报告显示，马自达在所有汽车品牌中得分最高，这家日本汽车制造商有史以来第一次登上榜首位置，这要归功于其对动力系统和信息娱乐技术的保守态度。报告评价称，通过避免年复一年地进行大的、未经验证的改变，马自达不断磨练其可靠性，并且通过在其稳定的车辆中共享许多技术和部件，这些可靠性的改进是整个品牌共享的。在具体车型上， 马自达MX-5、CX-30、CX-3、CX-5和马自达6，可靠性评分都在80分及以上。
然而马自达在中国的表现，并不如意。在刚刚过去的"银十月"中，大部分车企都完成了高增长，一派火热的态势，而马自达则依旧表现令人难堪， 10月销量仅为19681辆，同比下降1.01%环比下降5.93%，成为整个汽车市场少有的双降品牌，累计今年前10个月马自达在华总销量则为17010辆，同比下降4.74%。此外，在过去的几个月中马自达的投诉率一直居高不下，一直处在每个月的投诉排行榜榜首位置。所以说这个"冠军"，在我看到还是因地而议吧。
美国方面给出的理由是，林肯品牌调整产品战略后，取消了轿车产品并专注于SUV车型，因没有Continental和MKZ轿车来支撑它的分数，林肯在26个品牌中排名最低。
在国内的林肯表现还不错，10月在华销量超7300辆，同比增长103%，连续6个月销量同比增长。具体车型方面，林肯冒险家10月销量超4300辆。林肯品牌自2015年开始进入中国市场，随后连续三年经历销量快速增长，年销达到5万辆高峰。而在2018-2019年，在整体车市下滑和中美贸易摩擦等因素下，林肯自身产品的更新换代也处于停滞状态，从而导致在中国的销量出现下滑。2020年，林肯国产车型正式上市，国产车型销量占比的提升，使得品牌迎来了止跌回升。
根据规划，林肯计划三年内投产三款国产车型，2021年也会有新车推出，目前中型SUV航海家已在国产车型目录中。此外，林肯计划停产大陆和MKZ两款轿车，这两款车型在国内均有上市销售，随着车型的停产，意味着林肯在华产品线也没有了轿车车型。
目前林肯品牌在国内市场的发展虽然已经有了初步的成效，但是在国内依旧属于小众的豪华品牌，较雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌相比仍然有很大的差距。
真的是哪里都有特斯拉，它真的是一个矛盾的载体。根据调查，《消费者报告》不再推荐特斯拉的Model S，对新款Model Y的可靠性也颇有微词。《消费者报告》的车辆测试高级总监杰克·费舍尔（Jack Fisher）说，特斯拉的Model S在空气悬架、主计算机和触摸屏控制方面都存在问题。Model Y的车身硬件和油漆也存在问题。
在最近一次广泛报道的事故中，一位车主的全新特斯拉Model Y的玻璃车顶整个地飞了出去。
而特斯拉在中国过的还是比较滋润的， 乘用车协会发布的数据显示，10 月中国产版 Model 3 的销量为 12143 辆。10 月份产量和销量之间的差距，暗示了国产版 Model 3 的出口量，今年 10 月底，特斯拉开始向国外市场出口国产 Model 3，欧洲是其主要出口市场。
即便过的很滋润，但特斯拉依然在中国"托大"，10月23日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司向总局备案了召回计划，决定召回共计29834辆Model S、Model X车辆。本次召回范围内的部分车辆，在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，将更换改进后的悬架连杆，以消除安全隐患。
然而，根据外媒消息，特斯拉认为在中国的召回，原本是司机问题导致的。在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中，该公司将这一问题归咎于中国司机，称不存在安全问题，并表示不打算在中国以外地区进行召回。
可以说，一面是制造质量低下、功能问题频发，一面是全球布局设厂、市值一飞冲天。若不是亲眼所见，真的很难想象这种极致的矛盾和冲突会出现在一家全球化的企业身上，实在是太戏剧化、太不可思议了。
作为美国消费者联盟主办的非营利评测报告杂志，《消费者报告》每年基于道路测试、可靠性数据、车主满意度调查和安全性能出具年度报告，自行购买所有待测试的汽车，并不接受任何汽车制造商的推广宣传资金。因《消费者报告》测评全面并且细致，很多美国消费者以该杂志的评选结果为参考选购汽车，但由于地区和车型的配置性能不同，包括生产工艺也有一定区别，所以这个报告对中国消费者而言，仅有参考意义。
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