纯电车从最初一批骗补的开始，续航里程就不断增加，以前500公里续航那是特斯拉一枝独秀，现在基本上五六百公里都算是标配，短短几年的时间，续航里程已经有了大幅度增加，然而电动车最让人诟病的续航焦虑问题仍旧没有办法解决。这就不是续航能解决的事！为啥？
第一，你燃油车，还有15%的油，车显续航还有100公里，你绝对能开100公里以上。哪怕油耗显示为零了，车依然还能开个几十公里。除非马路堵得跟停车场似的，你还原地怠速开空调。不过纯电车，显示还有100公里续航，80公里外有个充电桩，问你敢不敢去？反正我肯定不敢。纯电的续航里程不靠谱，你油门给大点，天气冷点，都会很大幅度缩减。
有天气原因，驾驶风格原因，也有车企虚标。之前就曝出蔚来虚标的问题，355KM续航，车主实测高速120KM只能开200公里左右，几乎对半砍。所以说，哪怕续航1000公里，各种因素叠加起来，真实路况能跑多少公里？
第二，续航500的纯电车，如果开长途的话，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥？怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。续航焦虑不仅仅是在你没电的时候焦虑，你有电的时候依然可能焦虑。
第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的，有不少纯电车说明书明确说明：一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。还有一点，就是某些品牌的电动车提示，在充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的，我是比亚迪唐车主。没听说过这个规矩，我倒是经常充着电在车里玩手机。
第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。
第五：有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电——开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。
第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！
说到这，可能会有很多纯电车主不服气，说我就开妥善安排行程啊，提前计划好，一样几千公里往返。咱别嘴硬，我假定一个场景：您是北京的，北京只有纯电车算新能源，你摇不着号，买了一辆纯电车，也别说什么牌子，续航700公里的。你家在东北，甭说在哪了，春节回家过年，导航里程1000公里。这场景很贴近现实吧？开着这辆纯电车，你只要中途充一到两次电就能回家，问：你怎么安排行程？
正常来讲，最好用到30%以下，然后进行一次快充，只需要一个小时左右，就能恢复到80%，充50%的电量意味着350KM的续航，基本上就到家了。
你敢吗？算下来1050公里的续航，够了，可是冬天，东北，你敢就留50KM的续航吗？所以你肯定得充两次，这两次你怎么安排？
因为决定充两次，那就不用那么精确了，早上出发，开到中午吃饭的时候充电，五个小时开400KM，大概电量还有40%左右充到80%，之后再充一次就差不多了，这么安排挺好吧？服务区吃点东西，休息一会，不耽误上路。
可是……好多从北京返程的纯电车主都是这么想的。到了中午，服务区好多人，本来北京的纯电车就多了，而且都是你这么想的，大家扎堆来到了一个服务区。充电位占满了。问题来了，你在不在这吃饭？
在这吃饭充不了电，你吃饭时间耽误了，不在这吃饭，你得饿着肚子赶往下一个服务区，但是下一个服务区也未必有位置……别忘了，这是春运期间，堵车都是正常现象，纯电车把充电桩都占满可能性很大！有可能你一连找了三个服务区，都没有空闲的充电桩。现在另一个问题来了 ：你等不等？
你前面还有五辆车，每辆车需要半个多小时，你又开出来一百多公里，现在续航已经只剩30%了。等还是不等？
你大概率会等的，车倒是还能开，虽然不知道下一个服务区怎么样，但你饿了。五辆车，加上你，充好电3个多小时。服务区的风景好不好？
现在已经天黑了，你有80%的电量，今晚上还走不走？不走的话，已经耽误了三个多小时，再住一晚，七天长假就这么没了一天，而且明天还要充一次电。走的话，可以，你现在有80%的电，又开了三四个小时，已经是深夜了，你电有低于50%，服务区是不是还得进啊？哪怕绕一圈看看呢。
你又找了几个服务区，有钱没钱回家过年的朋友们很多，纯电车也不是什么太贵的奢侈品，总比挤火车强吧？而且春运期间也买不着票，服务区的充电桩那么好找吗？你很可能赶上的是车主在慢充，准备明早赶路的。你继续向前，20%的电，你没办法，只好在服务区休息，继续排队等充电桩。
你不敢睡，你怕你睡了充电桩等不到。好不容易等第二天早上，前面的车主起来，吃完早点走了，你充上了电，这次充满终于可以到家了。
你一夜没睡，本来燃油车一天时间能赶到的路程，你开着纯电车，花了两天时间，还一宿没睡。就问你是不是爹！
别忘了，我还没算冬天，你电池衰减，没说你开暖风费电的事呢。这你要是不抗冻，开了暖风，700KM的续航，能跑500就不错了，你得找三次充电桩。而且，这还是在你能排队充上电的情况下，否则你容易死在服务区里。
高速上堵车都能堵好几天，你觉得等充电桩，充一个半小时到40分钟，需要等多久？
那么，续航要多少公里才够？不单单是续航里程的事，还要基础设施跟上，光现在服务区的那几个充电桩根本不够，以后电动车普及，最起码服务区现有的所有停车位上都有快充才行。另外，纯电续航里程至少要在1500KM左右，这是人单日能够驾驶的几乎最高里程了吧？不疲劳驾驶的话，一天开一千公里，十多个小时，不管是服务区还是宾馆，您找地方睡觉，停车的地方能充电，慢充也无所谓了。
这是纯电车能普及的第一种方向：充电桩普及，续航再翻倍。
第二种方向：充电五分钟，续航8小时。充电时间每长十分钟，就需要二十到一百倍的充电位置平衡。如果充电能和加油差不多的时间，差不多的续航，纯电车就差不多可以完全取代燃油车了。
第三种方向：核能电池，这其实也不算遥远，核能已经能用到潜艇上了，技术上用到车上是没问题的。只是涉及到安全性和成本而已。核能汽车出来，你车就开去吧，不用加油充电，开到报废，电池还有电呢。
其实，现在的纯电车都还有很强的局限性，市区内代步是没问题的。可是想要全面取代燃油车，还有不断的路要走，还有不少技术难关要攻破。目前，能全面取代燃油车的，是插电式混动，说取代不太合适，其实是一种升级，毕竟插电混也有发动机，也属于燃油车。