➤关于极星2这车，车辙君之前写了很多文章，有车型介绍的，有赛道试驾的，还有市场分析的。
我们的结论是，极星2是一款开着有乐趣有质感，气质不俗的纯电动车，就是投产的动作太慢，错过了在国内宣发的最好时机，也影响了形象的塑造。
但这些都是站在媒体或者喜欢开车的角度，如果单纯地站在普通消费者的角度呢？
如果你有牌照需求，需要一辆正经的纯电动车，纯代步和老头乐不考虑，这时候开始回顾哪些品牌有纯电动车。
特斯拉和比亚迪应该是第一个跳出来的，大姨丈前段时间买了一辆Model 3(参数|图片)，二舅她妈提了一辆汉EV，朋友圈都写着呢，25万左右。
然后是蔚来和理想，前几年刚看过一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》，对蔚来有点印象。
理想呢，不久前一打开刷抖音都是这车，有说国产之光的，也有说保值率拉跨的，也不清楚这是啥情况。
其他的看地域，如果在北京，天天听开北汽的专车师傅讨论家国天下事，上海是满大街的绿牌荣威，珠三角可能听过广汽Aion。
至于小鹏，估计在你搜索电动车或者讨论电动车的时候，大数据一发现就推给你。
极星嘛不好意思，需要你对汽车有深入了解才知道这么个品牌。
说句不好听的，一个品牌听没听过、见没见过，是没有人愿意了解和买单的。
哪怕你网上冲浪，终于知道了“极星”，第二步也应该是打开网站了解价格了。
Model 3和汉EV在接受范围内，蔚来太贵，理想身边人买的不多，暂时不考虑，北汽和荣威像滴滴师傅开的，Aion没兴趣。
通常多数人到这一步就停止搜索了，平时听得最多的是特斯拉和比亚迪，最后很大概率买了一辆Model 3或汉EV。
如果有强烈的好奇心，搜索了小鹏P7，外观和价格很有吸引力，可以列入考虑清单。
一搜索极星2，好家伙，整个车系的参数配置就“Polestar 2(参数|图片) 2020款 首发版”一款车，41.80万的厂商指导价吓得你直接关闭网页。
你也不知道这车怎么这么贵，不明白40万块钱到底贵在哪，是“Polestar”还是“Ploestar”也没搞明白。
拉倒了这也不是该操心的事情，洗洗睡了，明天再到特斯拉和比亚迪的4S店看看。
更拉跨的是，在搜索引擎输入“极星 官网”，是找不到极星中国官网的，必须点进英文网站再选择中国区。
但很多人一看到全英文的网站介绍，估计也没有点进去的欲望了。
我们再假如你知道了“极星”，知道这车40万，抱着超级强烈的好奇心来到了4S店。
结果一查，所在的城市没有极星的4S店，拉倒吧不去了。
当然更多的可能是，你发现特斯拉隔壁有一家极星，你决定进去看一看。
现在你看到了极星2的实车，第一反应应该是，这玩意和Model 3差不多大小居然要40万？
拉开车门，啊，就这!
虽然销售很努力地解释这是高级的环保材料，耐脏也实用，可乐倒上去也不被吸收，冬暖夏凉的。
但40万块钱的价格，没有华丽的气氛灯，也没有柔软的真皮，哪怕给多一点镀铬也好呢，抱歉这才是真正的北欧风。
坐进后排，啊，就这！
空间不仅没比Model 3大多少，中间还有这么高的隆起，一问续航更不得了，450公里比最便宜的Model 3少了18公里。
整辆车看完，顶多记住了很帅的黄色卡钳和安全带，销售说这选装的，4.5万，打扰了。
假如你一定要花40万块钱买电动车，奥迪e-tron(参数|图片)、奔驰EQC(参数|图片)和捷豹I-Pace(参数|图片)疯狂打半折，不到40万就有一辆豪华品牌的中型SUV，那不是美滋滋。
情况就是这样的，以至于极星2上市也有一年多了，在上海才见过一次野生的。
诚然，40万块钱是Polestar 2的首发版（一开始46万），但29.8万的量产版迟迟见不到，至少在几大汽车门户是没有这个版本的。
其实极星先推出昂贵的特别版也不是不行，问题是大货版没有跟上，消费者再喜欢也买不起。
等到特斯拉雷厉风行地在一年内实现国产，上海推出更严格的禁行政策，Model 3迅速地占据了这块市场，Polestar 2更没人知道了。
极星一心冲高端的心情可以理解，但这一切的基础是消费者看得到和买得到。
说到底，这29.8万的版本没上市，一切等于白搭。
不然Polestar 2这么好的做工，开着舒舒服服的，贵几万块钱也相对好接受。
趁着今天的特斯拉有这么多非议，这本来是极星打开知名度的最佳时机，偏偏这车没有上市，仅仅存在于几年前的新闻中。
车型投放慢是一方面，品牌宣传可以说是没有的。
极星希望成为电气化时代的豪华品牌，但现阶段来说，仅有一款少有人知道的Polestar 1是撑不起这价格的。
不像蔚来在诞生之初，EP9刷了纽北的最快圈速，先别管这个成绩是否有效，在“让更多人知道蔚来”这方面，这么有争议的宣传就起了效果。
总之，豪华品牌要么懂得讲故事，要么有无微不至的服务，要么有足以抹平差距的品牌力或产品力，看起来很豪华也是一门产品力。
但很可惜的是在别人眼中，Polestar 2不仅太贵，产品力却和Model 3差不多，品牌更是没听过。
至于驾驶体验有多好，别说了，很多人根本不喜欢开车，对开车一点兴趣也没有，试车也觉得麻烦，价格合适、外观好看、空间宽敞就行了。
极星这么拖沓，或许和沃尔沃没有彻底撇开关系有关，很明显，Polestar 1和Polestar 2都是沃尔沃的产物。
据内部人士说，这两款车在沃尔沃的娘胎趋于成型，但集团在后期改变了策略，干脆把他们交给了独立为纯电动品牌的Polestar。
Polestar的车型投放，牵涉到沃尔沃的方方面面，没办法像马斯克一手执掌的特斯拉那样，说搞就搞。
以至于Polestar 2拖了这么久才问世。
你就感觉，极星投放车型的速度很慢，也看不到任何宣传，完全不像新势力该有的样子，更像一家低调的小作坊。
甚至很多人也知道了小鹏、威马、前途、赛麟这些品牌的存在，却对有传统车企撑腰的极星没有一点印象。
再举个最简单的例子-恒大，一样先别管实际与否，在宣传这块绝对是打响了第一炮。
虽然一款车都没有落地，但这件事妇孺皆知，都知道恒大要造车了，等到恒驰一号亮相，到时又是纯电动车的一位顶级流量。
是，很多人抱着看笑话看热闹的心态，准备看许老板怎么出丑和失败，但今天越有流量，越吸引投资人的眼光，市值才可以一路涨上去。
大家知道了你的存在，不管是好是坏，总比没人知道更好。
好在极星意识到了这个问题的严重性，2020年年底将极星中国区前总裁吴震皓调离岗位返回沃尔沃，接任者是大众集团的高竑。
▲外界对高竑的加入还是抱有很高的期待
都说大众研究国人嘛，极星的官方声明写着，高竑对新品牌进入中国市场有着丰富的实操经验，有利于为Precept的到来打好基础。
Precept摆脱了沃尔沃的影子，准备在今年9月小规模试生产，这车才有可能为极星树立豪华纯电动品牌的形象。
3.1米的轴距和短轴距的S级不相上下，比奥迪e-tron GT长了100毫米，比特斯拉Model S长了近50毫米。
更何况在大型四门纯电动GT这块，Model S暂时没有国产计划，e-tron GT最快到2024年才实现国产，最快的蔚来ET7到明年第一季度才交付。
Precept有希望在明年4月实现大批量生产，这一次站在了蓝海的前面，有如好几年前的Polestar 2。
但是，很多人因为奥迪的品牌力知道了e-tron GT，因为Nio Day和1000公里续航知道了ET7，Model S来得早，声名在外。
至于极星和Precept嘛，一下子说不上有什么显眼和独特的标签。
虽然标榜着“高性能”，但这不是有Onlins避震和Brembo选装就称得上的，多数人对性能的理解是百公里加速，这确实也是高性能的一部分。
偏偏现阶段的极星没有拉得开差距的数据，消费者没办法很直观地知道“高性能”在哪，你说加速4.5秒，Model 3也是这水平。
不过在这么大的中国市场面前，极星终究是有机会的，就看这一次他们抓得住吗。