哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我因为长相酷似泰坦尼克号的男主角杰克，所以被称为检车家莱昂纳多，为了方便都叫小李子，可不是宫廷戏里的小李子！欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。分享前提个有趣的问题，开上了10年的二手车，你在购买的时候还会不会去考虑这车是否存在严重碰撞的事故吗？人都是个体，每个人的看法不同，我们来看看今天委托我检测的这位粉丝吧。
汽车行业飞速发展，各种各样炫酷的车型让人眼花缭乱，也让不少现在的一些年轻人都不知道有一些情怀车是多么的值得去回味，尤其是在那个满大街都是大众桑塔纳和菲亚特126p的80年代，大家都知道桑塔纳绝对是轿车界的扛把子，但是有谁知道在MPV的领域，哪个品牌的车型才是王者呢？我相信知道的人一定很少，甚至听过这车名字的朋友应该都上了一定的年龄，但它却是经典！
没错，它就是丰田的 普瑞维亚（俗称子弹头），这车我猜测大部分零零后和一部分九零后都没听过！想当年话说普瑞维亚可是当年万元户以及各大领导的座驾，是权力与地位最直接的象征，和桑塔纳一样是很多80后心中的梦想神车。今天委托我检测的这位客户是个小哥哥（听声音感觉挺年轻的），他买这车是送给他父亲的拿来代步同时偶尔还能帮他接下孩子。一开始他也没想过要买这车，但是他父亲提到了这车，他便费尽心思的去找了这车（这车现在确实很少了），最后在网上看到一辆，这辆是一位个人卖家的。
因为粉丝小哥因为是外地的，然后就直接委托我们过去给他验车，也在微信里说道车况差能接受，因为卖家说的这么多年的车了车况自然不是很好，但是没有严重的事故，所以粉丝小哥找我们来帮他把把关。我早早的来到粉丝给我的地点是一个私家小区，我联系卖家后大概等了几分钟，卖家将我带到了他的车辆面前：普瑞维亚 2004款 2.4L AT ，出厂时间：2005-06，初次登记日期：2005-08，表显里程：176904KM，新车指导价：43万，卖家报：7.5万左右。
一开始小李子我还在纳闷这卖家卖这么贵的吗？结果一上网查了一下，这位卖家报的价格都还算温柔的了，看某二手车平台上这辆车的报价可真不低啊！我想说那位报价12万，你可是真敢发上去啊，用网友一句话：12万这车干啥？哈哈哈。话说回来丰田真的太保值了，网上有网友说这车落地大概在47万左右，开了16年了还能卖七八万，你说这车不保值吗？
说实在的买这种十几年的经典车千万别对车况有太多要求，小李子我绕车一圈检测下来发现外观不少剐蹭，喷漆的位置，而且保险杠都不知道换了几次了，隔远一点看着可能还是不错，但是走近了一看，懂行的都不难看出这车基本全车漆了。
接着来看引擎盖的状况，漆面有喷漆数值偏高，然后再把机舱盖打开看里面的铰链螺丝，发现四个螺丝都有拧过的痕迹，而且颜色还不统一，通过对引擎盖内侧的漆面进行检测，发现做工比较粗糙，很明显是后期更换过的，看来车辆前部存在一点碰撞啊，不过这碰撞有多严重，就得往下检测看看具体情况了。
咱们继续检测左右的A柱漆面情况，面漆面厚度是在100多微米，是没有钣金和喷漆的。
而在看到左前车门的时候，漆面厚度只有200多微米，属于是喷漆修复，但是看到锁块螺丝和铰链的螺丝都是有拆卸过的，既然外面都没有钣金喷漆那么为什么会拆铰链和锁块呢？
然后小李子在在门框的边缘上发现了端倪，在固定车门的铰链位置，发现的有一些凹陷，这应该是车辆左前部存在不小的事故，而这个事故的碰撞冲击导致车门门把内侧挤变形了，那么就说明左侧也有发生过事故，主驾车门是更换过的。
如果只有这么多这一点问题的话对于这么经典的车来说确实也不算啥严重的问题，但是大家也可以去猜测分析一波，车辆左前部分是遭受了多大的冲击才会将主驾车门内侧撞变性的？这里我们先记下来，继续往下检测。（检测二手车就是这样的，先将车辆当做有问题的车进行检测，根据检测的情况一一排除，如果有问题就去找证据！）
接着对左后车门进行检测，外观漆面数值同样是钣金喷漆修复，而内侧的滑轨螺丝和锁块螺丝是没有问题的，在这里不得不说一下，在04年的时候这辆车的侧滑门都已经是电动的了，不愧是大老板的座驾呀，你真的不得不说当年能买得起这车的人估计现在身价好几千万甚至上亿了吧？你想嘛当年爸妈工资才多少啊？而且那会儿的钱是真的要用好久哦，不像现在100元去个超市逛一下可能还不够！
接着再来看车辆的后备箱盖，大家看这后备箱的数值是不是认为没啥问题？确实这样看没有什么太大的毛病，不过里面的脚垫螺丝和锁块螺丝都是拆卸过的，你认为问题还会小吗？
小李子我经验判断此处应该是更换过的，事实也没出我意料，客服小姐姐发来维保记录此处确实有更换情况。所以这里也告诉大家仪器只是拿来作为辅助使用的，绕车检测以及仪器检测过程中都会通过肉眼和维修经验去找问题找证据加以分析再做判断。
既然后尾盖都更换过了，那么后面肯定也是有事故的。随后小李子我把门框一圈的胶条拔掉了，大家看边缘上有修复过的痕迹。同时我还趴下去从底盘下面看，发现后尾板有明显的变形和喷漆修复的痕迹，而且厚底版还有很长的一条裂痕。底盘那张图大家可以很清晰的看到变形的情况，也不难分析出事故的严重性。外观检测下来除了车顶和六柱没有事儿，其他基本都有不小的问题，车辆前部事故严重性还不能判断，后部的事故是不小的！接下来我们再去看看机舱吧，相信机舱检测的情况能给我们答案。
继续检测发动机舱，这里的说一下普瑞维亚第二代的发动机不像第一代藏在司机座位下面的，第二代发动机是挪到了车头里，而后轮驱动布局也变成了前驱，所以这个也就更方便检测发动机情况。该车搭载配丰田引以为豪VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功116kW156马力，峰值扭矩225N·m，匹配了一台4AT变速箱。
这车动力方面家用是还可以的，尤其如果只是拿来作为接送孩子啊，偶尔放个长假带家人一起出门郊游的话还是挺不错的，但是像如果一辆碰撞很严重的事故车，哪怕是修复后开在高速上也是存在安全隐患的，首先结构件严重受损会导致车辆车身不稳定，其次你认为这车同样的位置再来第二次碰撞这车还承受的了吗？当然这里不是表达事故车就不能交易了，只是说明下事故的情况，事故车修复好也能开，也有人买事故车，同时事故车也是能交易的，只不过卖方要将车辆情况如实的告知买方，你们说对不对呢？
前面的水箱框架，冷凝器这些有拆卸更换过，外观检测也确实发现车辆前部存在一点碰撞事故，但这些也不能说明事故是不是很严重，毕竟都是覆盖件，而且即使是没有发生过事故，这些有拆卸或者更换过也是很正常的，毕竟这是一台十多年车龄的车了，所以纠结这个也就没有意义，只需要看他工作正常就行。
咱们在外观检测时发现左侧的翼子板数字也是高达了1000多微米，此时我们在机舱内能看到此处的固定翼子板螺丝同样也是拆卸过的，而翼子板的边缘还有变形磕碰的痕迹和毛刺，这个翼子板也是更换过的。（这样是不是像被老鼠啃过的样子）
既然翼子板和引擎盖都有更换过，然后小李子就顺着这个思路去检查左前轮旋和左前纵梁有没有问题：小李子我用手电筒一照就发现轮旋上面有很长一条焊接的纹路一直延伸到左前纵梁连接处，而且还是锈迹斑斑的，那么这就是妥妥的国标事故车了呀！
这种实打实的证据摆在面前，说实在的你说事故不严重都没人信了吧，这主驾驶的气囊估计也都弹出来了的，大家可以通过脑补那个画面：这种碰撞如果一个车连气囊都不弹的话，这坐在主驾驶的司机怕就只剩下2魂4魄了吧？所以小李子判断等会儿内饰检测，安全气囊一定是弹过的，同时此处的情况根据国标定义：事故车！
再来看发动机的情况，发动机的固定机脚螺丝同样是拆卸过的，同时气门室盖和进排气歧管也是拆卸过的，并且通过细节位的情况来看可以判断这台发动机有维修过。这里就想起网上不少网友老说的一句话：这点公里数对于丰田的车来讲应该才过磨合期才对呀。按这话来分析的话那就只有一个原因，这个车的公里数肯定是很高才对，被动过。当然只是猜测，咱们还是需要有力的证据嘛，大家先那小本子先记一下，咱们继续往下检测看能不能发现一些问题。
接着对车辆的油水进行检测，机油不用说是需要更换的，再检测刹车油时发现含水比例都超过了3%，含水量严重超标，不知道这个刹车油有多少年没有换过了，这胆子是真大啊，大哥诶，省钱也不是这样省法吧！
接着对车辆内饰进行检测：这个座椅已经都坐的变形磨损非常严重了，图片没拍很多，但是如果你们在现场的话可能会大呼一声：这怕有20万公里以上了吧！座椅虽然没有电动调节，但是座椅加热还是安排的妥妥当当的，而且到现在功能还一切正常，由于这辆车采用的是怀挡设计，所以副驾和主驾是连通的。这车有个我个人认为是个吐槽点：仪表台在中间，感觉有点反人类设计啊。
咱们再来看看细节的情况：仪表台的骨架螺丝和安全带的螺丝是没有拆卸过的，然后就是点烟器和obd插头里面都没有发现任何锈迹和泥沙的存在。
小李子还把地毯掀起来，虽然地毯看起来非常的脏，全是岁月的痕迹，但是地板下面的排水孔的堵头是没有撬过的，所以这也可以进一步排除水泡和火烧的嫌疑了。
大家看仪表台的骨架螺丝是存在拧动的痕迹，同时再去看主副驾的安全气囊螺丝有拆卸，这不用说了自然是更换过的（主驾安全气囊的更换图没有，还望谅解），同时左前以及右前的安全带也是拆装的痕迹，看磨损的程度安全带应该是没有更换过。
方向管柱的螺丝是拆卸过的，应该是属于维修导致拆卸的。至于obd故障读取嘛，由于这辆车比较老，所以也没有什么太多的系统，就只有几个偶发的故障码，事后到4S店检修一下就行，偶发性的故障码问题都不会太大。
事故严重程度的疑问我们在机舱解决了，安全气囊弹没弹也解决了，现在我们再来看看这车是否存在调表呢？首先我们自己分析一波，小李子在现场看的比较直观，目测这车公里数应该至少不会低于25万！你们觉得呢？我们再来从维保记录上面找到答案：这辆车的最后一次维保时间是在2016年的9月，当时的公里数已经达到了23.9万公里，而现在的表显公里数才17万多公里说明这个车的公里数是调过的，那么从16年到21年都又经过了四五年，哪怕这四五年里你一年只跑一万公里也要在23.9万公里的基础上加5万，那这车怎么也得30万公里左右了吧。牛啊，倒不是惊叹这车调表很严重，而是惊叹丰田车也是真的牛逼。
静态检测结束，接下来就该路试和底盘检测了，我便联系卖家出来去做后面的检测（我在开始检测时卖家就让我独自检测他回家了，卖家就住一楼，车也停在外面的停车位里检测的），此时卖家走出来后对我说道：检测了快2小时了哦！后面检测还要多久呢？我也如实的告知了卖家大概还需要40分钟左右，卖家有点惊讶且有一丝不开心的回了我一句：要不你先将车辆前面检测的情况给买家说一下吧，一开始他（粉丝小哥）联系我时我就给他说了不用检测的，现在搞这么麻烦，你先给他说下情况吧。
既然卖家这样要求，我便通过微信的方式将车况告知给了粉丝小哥，大概等了几分钟小哥发来消息叫我不用路试和底盘检测了，也让我可以先离开，他会和卖家单独沟通的，听小哥发来语音中的语气估计他买这车的可能性应该很小了。和小哥交流完后，我便整理好设备离开了，卖家可能因为我检测的时间太长有点不开心也直接甩了一个脸色扭头钻进车内了。
其实现在异地买车的朋友不少，有时候不少卖家会让客户先微信或者支付宝将车定下来，然后等客户本人有时间了，客户再坐车或者坐飞机去看车，这里建议尽量不要这样操作，即使要这样操作也最好是要问清楚是个人卖家还是车商，有诚心口碑的车商这方面的安全把控做的还是比较好，如果是个人卖家就难说了，到时候出了问题你可能只能说一句：草率了，哈哈哈。反正也不是来说道理的，只是希望大家都能开开心心安安全全的买到心仪的二手车。
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师小李子，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
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