现在很多AT变速箱都开始朝着更高档位数的方向研发，像本田已经研发出了10AT变速箱，很多人认为，挡位越多的变速箱越高端，行驶的平顺性越好，究竟是不是这样呢？
实际上，变速箱的挡位数不是越多越好，大众宣布暂停10速DSG变速箱的研发，奔驰也宣布不再开发9速以上的变速箱，宝马也表示9速、10速变速箱并不能给汽车的燃油经济性和驾驶性带来多大的提升。因此，8挡、9挡变速箱已经是变速箱的极限了，调教水平比挡位数更重要。
我们今天就以福特的8AT、ZF的9AT、通用的9AT来说明，为什么说调教比硬件更重要。因为这几款变速箱的表现都有明显的硬伤。
福特8AT变速箱
福特的8AT其实就是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上改进来的，根据可以承受的最大扭矩，分为两个版本，林肯冒险家、航海家、福特锐际、锐界都使用的是8F35变速箱。
这款变速箱还是有比较明显的低速顿挫问题的，主要表现在低速收油再起步的时候，比如说林肯冒险家，为此4S店还推出了ECU升级程序，但是依然没有彻底解决顿挫问题。
ZF 9AT变速箱
ZF 9AT变速箱是一款争议比较大的变速箱，基本上搭载这款变速箱的车型，就没有调教的非常平顺的，比如说JEEP大指挥官，本田冠道，路虎揽胜极光等等，可以说没有一款车型的表现让人满意，主要是因为这款变速箱采用了犬牙式离合器，采用的是硬连接，并且不能像手动变速箱那样，放置同步器，因此只能通过电控来完成转速同步工作，对转速差的控制要求非常高，几乎所有的车型都会出现顿挫、挂不上挡的情况。，最新款的本田冠道，在换挡逻辑上有了大幅的优化，换挡平顺性有了一定程度的提高，但是依然称不上非常平顺。
而且采埃孚9AT 9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81，之前曾经有多个车型出现过车速达到120依然挂不上9挡的情况，最高挡位成为了摆设。
除了平顺性一般以外，这款变速箱的故障率也很高，央视“3.15”晚会曾将路虎车型所搭载的这款9速变速箱问题曝光，因为这款变速箱换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等故障频发。
总的来说，采埃孚的9AT远远没有同门的8AT变速箱好用，当然了被吹成神的采埃孚8AT也不是尽善尽美，开开最新的宝马3系就知道了。
通用9AT变速箱
这三款变速箱中，如果真的要选一款，通用的9AT表现算是矮子里拔将军，这款9AT是由原来6AT扩容来的，通过增加了一组行星排和两组摩擦片（4挡和2、9挡），实现了新增3个档位的紧凑型设计。通用是少有的可以自主研发AT、DCT变速箱的车企，但是通用的变速箱的口碑一直很差，通用的6AT口碑不好，之前的双离合变速箱更是臭名昭著。
这款9速变速箱的齿比范围为7.56:1，在9AT变速箱中不算大，设置的比较合理，时速95左右就可以挂上9挡，而且这款变速箱只保留了两个超速挡，那就是8挡和9挡，不像采埃孚的9AT设置了4个超车挡，大大增加了平顺性。
通用的这款9AT主要是在冷车启动的时候1档进2档有顿挫情况，其他情况下基本没有顿挫问题，整体是比较平顺的，动力响应性一般，但是问题是通用的品控还需要提高，故障率有些高。
以上三款变速箱，都是挡位数比较多的AT变速箱，它们的表现有的甚至不如爱信的6AT变速箱表现好，因此，硬件不能决定体验，调教往往比硬件更重要。