中国新能源品牌的海外前哨站，去挪威是公认相对正确的选择。
是说去了挪威甚至欧洲的中国新能源品牌，在那片土地能得到更好的发展和认可么？答案显然是否定的，至少目前看来还不是这么回事儿。今年二月份岚图也登陆挪威市场，成为了进入欧洲市场的第六个中国新能源品牌。
有了欧洲入场券，在国内卖的不错的产品为什么还没有被欧洲市场认可？
中国品牌挪威现状，卖不过现代？
进入欧洲市场的中国新能源品牌不少，蔚来、小鹏、岚图、比亚迪和上汽等企业，都已经进入欧洲市场开始销售。即便拥有了品牌和产品的多样性，中国品牌在挪威乃至欧洲都没有得到市场特殊的偏爱。
今年1月份的挪威销量榜单中，奥迪Q4 e-tron成为了最畅销的产品，总共交付了643辆；中国品牌红旗EHS9排在第十六位，销量175辆。而在排名前20位的名单中，中国新能源品牌的产品有且只有一款红旗EHS9上榜，上面提到的其余品牌没有出现在榜单中。
而1月销量排名第二十位的是大众ID.3，销量125辆。也就是说，其余中国品牌新能源产品的销量不到125辆。2月份销量榜也一样，红旗仍是唯一一个上榜排名前二十的品牌，销量为204辆，位列第十一位。
哪里出现问题了么？对照一下中国品牌和其他品牌在挪威投放的车型。
蔚来全系产品在列，小鹏G3、小鹏P7和红旗EHS9等，以上这些产品的售价都在40万-70万克朗（挪威货币）之间，约为28万-49万人民币的价格。对比热销的现代IONIQ5（48万起）、斯柯达ENYAQ（37万起）、日产LEAF（21万）来看，中国汽车产品定价和主打的科技、豪华方向与市场需求出现了一些偏差。
今年的1-2月份，欧洲市场没有关于特斯拉Model 3和Model Y的销量信息，原因归结于产能问题，新车预计要等很久。这样一来，现代IONIQ5能成为挪威2月份销量榜单第一名，现代IONIQ5在空间和续航里程上都给了市场一份满意的答卷。之外的斯柯达和日产，在品牌背书之下还有相对低廉的价格，让其在挪威市场也饱受欢迎，即便在国内市场没什么声量，但却总能在出现在挪威新能源销量榜的前十。也不是说挪威市场贵的新能源车没人买，消费能力高的用户更看重的是品牌价值。宝马iX在挪威的售价已经达到了103.76万克朗，2月份的销量是425台位居销量榜的第二位。
特斯拉在欧洲成功，做对了什么？
在挪威甚至欧洲市场，最畅销的新能源产品依旧是特斯拉。2021年虽然欧洲整体新能源销量榜首是大众的12.4万辆，在2021年整体新能源产品销量上，大众勉强压住了特斯拉在欧洲的11.5万辆销量。
但欧洲最畅销的车型第一名仍是特斯拉Model 3，很多人应该会有相同的疑问，在看重品牌背景、品控和高性价比的欧洲市场，为什么同为初创企业的特斯拉却能占领销量榜头部？我个人认为，特斯拉这个品牌虽然也是新造车企业，但它现在在全球的影响力不亚于大众、丰田这些老牌大型造车企业；品牌两款走量车型也具备较高的性价比，德国工厂很快将投入生产，产能、性价比和等车周期会有进一步优势。
中国的新能源品牌该怎么做，照搬特斯拉的发展路线创造品牌的全球影响力？
这种发展路径成本太高，以目前中国品牌来看能做到的还是少数，可以视为长期规划。另外，照搬国内的路线去欧洲市场？不一定能成，因为不同的海外市场用户认知和消费习惯有很大差异，需要匹配与之配套的营销方案。
从两个角度出发来看，第一中国新能源品牌在国内发展的好、销量高、技术发展程度高，这是有目共睹的；第二，中国新能源产品这套成功路线放在欧洲市场，缺少品牌背书、技术程度（自动驾驶、软件、交互）虽然高但本土化仍需要时间。那么最节省成本、短期有效的做法是什么？通过OTA的快速迭代，加强本土化功能的落地是中国品牌目前最重要的一个发展方向，即达成售价与功能匹配。
总结我们目前看到的中国初创新造车企业，在缺乏品牌积淀和高性价比的前提下，落地欧洲市场，现阶段来看，可能不会有太好的收益或者在海外的市场情况远不如其他欧洲本土老牌企业如雷诺、大众，这与在国内的市场情况完全相反。
以上信息说明了欧洲市场和国内本土市场消费习惯、消费者认知的截然不同，不被偏爱也更容易理解，但提升品牌影响力这条发展路径很难以低成本且迅速的积累起来。目前来看，我们在国内所推崇的技术、服务方面的一些软性需求，在海外没有得到明显优势，只要持续的做好针对当地市场需求的功能、配套和服务，终究会换来欧洲市场的份额。