奢华的体验，极致的享受，英国汽车品牌的产品，总是向人们呈现出独属于英伦绅士的优雅与风度。
第五代路虎揽胜再次证明了这一点，极简的设计语言，让它从以往的粗犷与硬朗，向优雅与精致过渡，显得别有一番风味。与此同时，146.80万元-249.80万元的定价，结合它不断强化的产品力，引起了不小的话题热度。
很多人都将第五代揽胜拿来与阿斯顿·马丁DBX作比较，后者价格在189.80万元-324.80万元，与揽胜多有重合，即使阿斯顿·马丁是超豪华品牌，品牌力强于路虎，但是揽胜地位特殊，在SUV领域里一直是王者般的存在，甚至可以说，它是一款产品溢价强于品牌溢价的车型，因此第五代揽胜与DBX之间，不存在级别不对等的问题。
那么问题来了，都是百万级豪华SUV，究竟要选第五代路虎揽胜还是阿斯顿·马丁DBX呢？
外观：富一代与富二代的PK
首先从外观上，可以明显看出，这两款车走的是截然不同的画风。
第五代路虎揽胜虽然不复以往粗犷野性，但总体仍是方正轮廓，其采用了更为简洁扁平的设计语言，前脸样式没有太大的起伏，长方形式的进气格栅、进气孔以及大灯组拉宽了前脸的视觉效果，也极大地增强了新车的辨识度，保证能让你在百米之外就能一眼认出它是路虎。
侧面的鲨鱼鳃在延续上一代设计的基础上，做了进一步的简化，平直的腰线贯穿到车尾，配合改款后的多幅式线性轮毂及时下流行的隐藏式门把手，整车的造型线条更加明快简约。
车尾部分也和前脸一样进行了扁平化处理，新款揽胜将尾灯的造型改成了狭长的竖直走向，可与上方横向贯穿的黑色装饰条融为一体，将极简的设计理念贯彻到底。
作为阿斯顿·马丁的第一款SUV，DBX也带了一点跑车的影子，前脸由网格状进气格栅、圆润上挑的大灯组以及起伏有致的前引擎盖组成，强烈的运动气息扑面而来。
车身侧面，贯穿式腰线从前脸大灯开始一直延续到尾部，搭配上独特的花瓣式轮毂，相比于揽胜平直简约的商务造型，阿斯顿·马丁DBX的设计则更强调曲线起伏带来的运动气息。
车尾部分，翘起的尾翼搭配连贯的车身曲线构成了一大亮点，也让品牌的辨识度变得更强，即使飞驰在路上也能轻易被记住。
外观小结：第五代揽胜与DBX的外观风格完全不一样，前者兼具越野与商务气质，给人一种不怒自威的感觉，光看车的话，你会自动给车主做一个“久经商场的生意人士”画像；而DBX更加年轻个性一些，霸气程度比不上第五代揽胜，但时尚感却是稳赢，只看车的话，很多人给的车主画像大致是“富二代”、“小开”，总之会比揽胜年轻点。
内饰：新潮流与old school
将视线转向车内，新一代揽胜搭载了两幅式方向盘、全新样式的电子档把、13.7英寸的全液晶仪表盘和13.1英寸的悬浮式无框中控大屏，一切都在向极简化靠拢，这和外观上的设计语言是一脉相承的。与此同时，中控台在材料拼接上也尽可能地采用了水平式的布局，以保证视觉观感足够延展明朗。
而阿斯顿·马丁DBX的内饰就显得十分传统，虽说细节做得很到位，比如细腻的缝线工艺、高级的软性材质等都能体现出它超豪华的格调，但是整体的布局与设计，看上去还是有些复杂繁琐，不如第五代揽胜看着简约舒服。
内饰小结：虽然说这两款车的内饰设计，与其外观设计是统一步调的，但奇怪的是，它们会颠覆我们原先对车主的画像。这怎么理解呢？简单来说，如果你先看的是第五代揽胜的内饰设计，你会觉得非常有格调，是时下流行的feel，但看向DBX，只会觉得这是old shool。
动力：跑车出身的，赢在起跑线上
动力方面，第五代揽胜有两套动力系统，一套是48V轻混+3.0T L6，可输出最大功率294kW，峰值扭矩达到550N·m，传动部分匹配8AT，5.9秒即可破百。另一套是采用了宝马4.4T V8发动机，最大功率390kW，峰值扭矩为750N·m，4.7秒破百，在中大型SUV里，也算是性能怪兽了。
阿斯顿·马丁DBX在动力性能上更胜一筹，48V+3.0T L6动力组合可输出320kW的最大功率与520N·m的峰值扭矩，如果是4.0T V8高功率版的话，就更恐怖了，520kW/900N·m的动力，3.3秒的零百加速，无时无刻不再提醒你，它诞生于世界一流跑车家族。
动力小结：论快，还是跑车出身的快。
写在最后
综合对比下来，我们会发现，虽然路虎揽胜和阿斯顿·马丁DBX同属于SUV车型，但品牌巧妙地以不同的侧重点去平衡和展现自身独特的“英式豪华”。
相对于“多项全能”的揽胜而言，均衡是其最大的特点。这么说吧，在越野车型中，没有比它舒适性更强的车，而在SUV车型中，也没有比它越野性能更强的选手。新一代揽胜在细节上所体现出的考究工艺，以及它在精致与简约中的平衡把控，仿佛一位衣着素净却别着精致袖扣的绅士，大气得体又细致入微。
而阿斯顿·马丁DBX，则更多地倾向于车主的自我驰骋，作为一辆中大型SUV，它不像跑车那样个性张扬，却也不甘心磨灭个性流于平庸，犹如平静海面下的暗流涌动，是略带收敛却始终狂热的年少之心。