[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
2022年5月23日晚，国务院召开常务会议，会议决定，为努力推动经济回归正常轨道，将实施6方面33项措施。其中与汽车产业相关的政策有三条：
第一，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；第二，汽车央企发放900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；第三，稳定产业链供应链，优化复工达产政策，保障货运通畅，取消来自疫情低风险地区通行限制，一律取消不合理限高等规定和收费。其中，大家最为关心的，便是阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
2022年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，如何减免购置税细则也随之出炉：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
此消息一出，汽车行业一片欢腾，汽车的618购物节要来了？
一、能给消费者实际带来多少优惠？
首先，我们来聊聊购置税怎么算。
与2008年和2015年两次购置税减免政策不同，此次购置税减免惠及车型更多。此前两次购置税减免均规定购买1.6L及以下排量车型方可享受，此次则扩大到“2.0L及以下”，覆盖大部分中高级轿车、紧凑型SUV以及部分入门级豪华车，可以说满足了绝大部分家庭的购车需求，也从侧面反映出我国汽车消费需求的上升和水平的进步。
购置税额，是征收汽车售价(不含税价)的10%。我们在买车的时候，经常会听到“厂商指导价”，这个价格实际上包含了增值税，以厂商指导价15万元的燃油车为例，先要扣除15万元所包含的增值税：150000÷（1+13%），得到汽车的售价，再*10%，算出需要征收的购置税为13274元，根据此次购置税减半政策，实际需要缴纳的购置税为6637元。
以10万（不含税价）为例，可节省：100000*10%÷2=5000元购置税；
以20万（不含税价）为例，可节省：200000*10%÷2=10000元购置税；
以30万（不含税价）为例，可节省：300000*10%÷2=15000元购置税。
二、观往知来，减免购置税能有用？
如此大规模的减税，这不禁让人想起2009年的那次税减征政策。
2009年，我国第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策，在金融危机后经济复苏背景下，汽车市场刚需爆发，政策刺激消费作用明显，得益于购置税减征政策，乘用车市场累计销量突破800万辆，众多家庭也在那一年，将家里的汽车升级到了“1.6L黄金排量”的“小康”水平。
2015-2016年，第二轮购置税减征政策，分别收获了180万辆、340万辆增量。当时在国内股市下行和房地产泡沫背景下，政策刺激消费作用远不及2009年。
随着经济生活水平的提升，很多2.0L车型已经走进平民百姓的生活，如果还按照1.6L的标准来减征，车型不丰富，不利于快速提升整体销量。
观往知来，解决汽车产业低迷最为有效的救市政策便是减免购置税。那么对于今年颓废的车市来说，600亿能让车市重振旗鼓吗？个人认为并不乐观。当前汽车市场已然进入饱和期，即便是出台了政策，以当前需求侧的购买能力，很难达到2009年和2015年的水平。
能给消费者实际带来多少优惠？
三、给谁减税能立竿见影有疗效？
今年3月，疫情卷土重来。一系列上下游供应链等都波及影响，一度停产停工。据乘联会发布数据显示，2022年4月，乘用车市场零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于历史同期最低值。
为缓解汽车市场低迷势态，刺激消费的最有效手段就是购置税减征政策。那么这600亿为什么要花在燃油车身上呢？
首先，现阶段新能源车（纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车）依旧享受免征购置税政策，这次政策对新能源汽车企业影响不大，也没有利好。截至今年4月底，我国新能源乘用车还有将近80万订单尚未交付，所以目前新能源现阶段的消费水平无需国家过多出手相助，势头也向好，只有复产复工实现供需平衡，才是新能源车企的利好消息。
其次，对燃油车减征购置税，可以快速达到立竿见影的效果，并且从减税的需求程度来说，燃油车也比新能源车更有需求。据乘联会此前公布的数据显示，2022年1-4月，传统燃油车累计销量为492万辆，同比下滑18%；4月单月，传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比3月下降50%，下降幅度巨大，燃油车的销量问题迫在眉睫。
乘联会秘书长崔东树在其个人微信号上发表分析文章指出，从乘联会对车市低迷的机构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
四、今年的车市到底怎么了？
2021年，疫情在我国得到了很好的控制，由于销量持续向好，车企给2022年制定的目标普遍有些高，但实际完成率却还不到1/3。
如长城汽车，2022年的销量目标为190万辆，比2021年实际完成销量128万辆多了62万辆，而今年1-4月累计销量为337277辆，同比下滑21.7%，只完成了17.75%；比亚迪2022年的销量目标为120万辆，相比2021年实际完成销量73万辆多了43万辆，即便前4个月累计新能源车销量同比暴涨387.94%，可销量目标完成率仍不足三分之一。奇瑞今年“保底150万，冲刺200万天花板”的目标，其2021年销量也仅为96万辆，今年前4个月年度销量完成率仅为18.99%。广汽集团年度销量完成率29.77%、吉利汽车年度销量完成率24.13%、上汽集团年度销量完成率23.12%、东风汽车集团年度销量完成率21.05%，从数字来看相当惨烈。
同时，今年受俄乌战争、中美贸易摩擦、全球疫情、国内疫情、缺芯等因素的影响，国内车市，尤其是新能源汽车市场波动震荡。4月车市销量腰斩下跌，甚至停摆，乘用车市场零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；5月18日乘联会发布的周度销量数据显示，5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，虽然环比有所增长，但同比依然下降21%，再加上北京等地日益严峻的疫情，车市依然压力重重。这就意味着，要稳住全年，从6月份到下半年的时间段将变得十分关键。
五、现在减税，老百姓会不会不买单？
在微博 #减征部分乘用车车辆购置税# 的话题中，引发讨论最多的一条评论是：“能退税不”。该评论引发了300多条讨论。同时还有多名网友表示，为四五月份买车感到后悔。可见，对于在新政出台前几天的购车消费者而言，购置税减免政策是又气愤又无奈。
对于尚未购车的人群来说，如果没有购置税减免，在“可买”和“可不买”之间，出于稳妥，在当下，较大一部分家庭会选择后者。
即便购置税减半，疫情之下，国内各行业，尤其第三产业遭到严重打击，消费者购车需求、购车能力都受到了很大影响，换而言之，疫情导致了很多消费者的消费目标转移，甚至没钱买车。所以，车市萎靡到底是生产和供应链的问题，还是购车需求能力的下滑，车企们应该有更多清醒的认识。
同时，购车用户画像也在更新，疫情当下，有稳定收入，在机关大企业单位任职，并且有自有房产的增购用户，却逐渐成为购车、增购主力。
总而言之，当疫情让人们的消费重新回归理性，接下来的竞争，或许不是产品力的提升，以及国家大礼包所能刺激和解决的。600亿的巨额购置税大礼包，最终能否惠及普通消费者，还是一个未知数。
精彩内容回顾：
财政部：30万以内2.0L及以下购置税减半
国常会：乘用车购置税将减征600亿元！
沃尔沃推出购置税补贴或终身免保等政策
老百姓会不会不买单？