首先要知道，为什么用D档上长坡会出现动力不足的情况，这可以说是时代进步留下来的问题，反而是4AT的那个年代会出现这种问题的情况会比较少，现在时代进步了，对于油耗、平顺性和档位数量的好看要求越来越高，所以在用D档上长坡时，会出现动力不足的情况会越来越多，而从中就可以看到，是档位数量的变化对此有比较大的影响。
自动变速箱顾名思义是根据厂家标定的换档逻辑来根据速度和油门踏板的开合度自己换档。在现在对于油耗的要求越来越高，所以档位数会越来越多，这点从以前开手动档就知道，2000转换档普遍比3000转换档要省油，所以为了省油和平顺性需求，档位变多，升档就变积极，以达到节能省油的目的。
现在已经起步都是6AT，而且都已经是淘汰边缘的存在，8AT、9AT已经是普及，本田的10AT已经在讴歌RDX上应用，通用与福特共同研发的10AT也已经大面积应用。那么为什么档位越多用D档上长坡会越容易出现动力不足的情况，那就是关乎一个传动齿比的问题了。除了跟标定有关，可以通俗理解为把动力分段，同样的动力分成的份数越多，那么每一份的扭力就越薄弱。
上长坡速度快的时候反而不太会出现动力不足的情况，一般会在速度慢下来以后最容易出现这种情况，是因为变速箱在频繁换档中流失了动力的持续性，档位越多变档会越频繁。例如在速度低的时候，变速箱在1档获得了足够的动力后速度上来一点就会升档，一升档扭力就会降下来，等你深踩油门才会再降档。所以，就会有了动力不足的感觉。反而可以见到，以前的4AT因为档位少反而不会出现频繁换档导致爬长坡动力不足的现象。
现在的自动档车型绝大部分都配有手动模式或低速档，手动模式的控制方式有几个，要么在档把的D档附近有手动模式档位用+-来表示，要么有的在档把上有相应的按键，要么就是现在也已经比较常见的方向盘换档，还有就是低速档L档。
以法拉域这个配置车型为例，配了一个L档，这个档位一般是1档左右，在上坡途中如果出现动力不足的情况，可以把档位直接拉到L档，把档位固定在低档，以限制变速箱在速度上来一点就升档的问题，上完坡后切换回D档正常驾驶就行了。
以长安CS75plus为例，无论是电子档还是机械档，这种在D档旁边有个+-或M/S+-之类的都是手动模式，在D档情况下，如果出现有动力不足，档把直接往手动模式方向拨过去，这时候仪表盘会显示当下变速箱所在的档位，然后往-方向拨就是减档，往+方向拨一下就是升档，把档位按照速度调整到所需的档位就行了，觉得还是动力不够那就再减一档就可以了。
方向盘换档的方式也一样，只是换档的操作方式变成了更便于操作的方向盘换档而已，+-分布在左右控制。
固定档位，可以利用发动机制动来牵制车速，减少刹车系统的使用强度，以免出现刹车过热而导致刹车失灵的现象，操作方式是一样的。