互联网时代最大的特点就是，毫无价值的信息容易被进行千遍万次炮制，而有价值有深度的思考，从来都不会被推向热门。
当消费行为与消费认知出现脱节，最容易发生一些严重扭曲客观事实的事情。
坦克300作为中国乘用车历史中最有价值意义的一款全新车型，其开拓出全新市场份额，凭借着出色的设计表现力以及全面颠覆过去的越野产品力，以不高的价格维度开拓新市场份额。
显然，对于更多人来说，坦克300作为一个全新的选择，非常合格。
从产品技术表现力上，我们能够轻松剖析出坦克300在硬件上的努力， 为了更可靠的道路体验，坦克300使用了行业一哥博格华纳四驱系统，为了保证越野时的耐久以及稳定性，几乎不计成本的AT变速箱也让硬件可靠性上了一个台阶。
而长城自主研发的2.0T发动机对于整个行业来说，都不算差。
聪明的人能够清楚地分析出来，外资提供的这些主流驱动系统在可靠性上可以说是行业之最，如何通过自我行为意识来让这些产品迸发最大能量非常关键。
如何玩，要比无脑玩更重要。
玩越野不是简单地开车，踩油门打方向盘的粗暴驾驶方式只会对车辆造成原本不属于它的伤害，合理使用产品，具有重要意义。
这是每一个商品都会被配备说明说的根本原因。
断轴门影响坦克300很长一段时间，对于WEY来说长期承受着本不属于自己的这份压力：你们玩命造断轴了，跟我有什么关系？
没有任何一个越野车，在出场时标定了产品拔河的实力。包括？Jeep、丰田、日产、福特等全球顶级一线硬派越野车生产企业。
拔河，是所有厂家都不建议做的事情。因为拔河过度伤车最终导致问题，这个问题能不能怪坦克300？
马力全开低速行车对齿轮的压力显然易见，从基础生产工艺上来说，即便是欧美生产的齿轮组也无法长时间承受这种巨大的工作压力，以精密为主的日系车，更不建议这样用车，这是损毁车辆的最佳捷径。
承受了原本不属于自己的工作压力，将会大大缩减产品寿命。
牧马人、途乐崩坏分动箱、变速箱的案例实在太多，但这些问题最终都归咎于用户本身，而不是产品上，显然用户市场对外资、进口的包容度更强。
我们需要思考的是，同样暴力用车行为为何发生在国产车上，矛头反而掉转向国产车产品质量上。
从技术角度上来分析，坦克300用的是行业一流的博格华纳四驱系统变速箱，同时还有一流AT变速箱，巨大销量以及较低的故障率，显然成熟的工艺会让坦克300更加成熟。
从用户角度分析，如果用车建议之内的越野之道进行了良好的遵循，那么可靠将会常伴吾身。
拥有更好智能表现，舒适度以及设计理念的坦克300，为中国越野车市场提供了新的选择，尤其是在价格重塑上，坦克300顶配不过20万的定价显然能够将过去老旧的定价方式全面推翻。
牧马人、FJ那种动辄50万的价格，非常人可拥有。
那么从产品标定以及定价两个角度分析，我丝毫不认为坦克300应该有太多的批判之声，它的出现让更多人意识到，传统越野车兜售品牌价值牟取暴利有多么可怕，而作为新标准制定者，坦克300之后，中国越野市场将会有新的市场呈现。
它能够征服很多人，但唯独征服不了一小部分盲目崇拜合资车的人。