谈及国内的紧凑级轿车市场，一汽大众旗下的速腾一直是销量榜单上的常客，A+级的纵向尺寸和加长后的轴距让其颇受国人追捧。有趣的是，与其定位相似的上汽大众凌渡在销量上却有着截然相反的表现，在紧凑级市场中只能拿到20左右的名次，与大众强大的品牌号召力丝毫不匹配。
作为其销量提升最关键的桎梏，凌渡本身宽体轿跑的定位确实上汽大众有负最懂国人心里的名号。原本大众对于宽体的设计初衷明显是好的，既进一步增大车内空间，同时在造型上带来更具扁平化的视觉效果。
然而仅仅从市场表现也能得知这种改造方案并不如速腾在纵向上增大尺寸来的诱惑，轿跑的定位令其增加的空间在后排头部上又贴了回去，而宽体式的设计也令其在稍显拥堵的城市中对驾驶技术有更高的要求，如此一来，用户不买单就成了情理之中的事。
其次，在价格方面，14.99-18.69万元的定价对紧凑级轿车并不算低，这让其在上市初期没能获得潜在消费者的认可。而在降价之后，全系价格来到了12.69-15.89万元，面对9.79万元起售的速腾在口碑上并不占优势，虽然全系标配的1.4T动力确实比入门版速腾强劲不少，但已经失去的先机绝对不会再来。
品车识味：
没有无缘无故的热销，同时也没有无缘无故的滞销，从速腾和凌渡定位及配置相差无几但悬殊的市场表现来看，不管如何改变，满足用户需求以及在消费者偏好点上发力总归是没错的。宽体轿跑的概念对国内市场确实新颖，但玩不过墨守成规也是现实。