这一次不再跳票——全新一代汉兰达终于上海车展发布，而与之一同登场的，还有一汽丰田版本——皇冠陆放。
自卡罗拉和雷凌开启南北丰田的“双生”车战略之后，丰田随后几年在中国市场投放的车型基本上都延续“一南一北”同款登场的策略。
而皇冠陆放的发布，也就意味着已经延续十几年的汉兰达一车难求的情况，或将会得到大幅度改善——产能问题已经迎刃而解。
同样的情况在两年前也有过类似的演绎，彼时全新一代RAV4荣放一车难求，而当广汽丰田的威兰达正式登场后，二者就进入到了一个稳定的市场供销状态。
不过，随着全新一代汉兰达和皇冠陆放相继登场，中大型SUV细分市场的格局，也将会变得更加固化。
最典型的例子是，在今年上海国际车展上，除汉兰达和皇冠陆放之外，一汽-大众其实也发布了旗下首款中大型SUV揽境，但现实的情况是上海车展现场上，大众揽境几乎没有声量，展台的热闹程度也明显不如丰田。
事实上，自2008年以来，那些要挑战汉兰达的竞争者无一例外地都败下阵来，现在能打败全新一代汉兰达的真的就只有汉兰达自己了。
相比于广汽丰田的汉兰达，一汽丰田的皇冠陆放会更“新款”一些。
全新一代的汉兰达在2019年的纽约国际车展正式发布，时至今日已经过去两年有余。在过去的两年时间里，市场对于全新一代汉兰达的呼声也是一浪高过一浪。
2020年年初，丰田正在北美市场发布全新一代汉兰达的XSE运动版车型，而这款运动版的XSE汉兰达，就是现在的一汽丰田皇冠陆放的造型。
相比于普通版汉兰达，或者说是广汽丰田版的汉兰达，XSE套件的皇冠陆放进一步增加了前保险杠进气口的尺寸，同时进气格栅也采用小尺寸的六边形造型。
在底盘方面，美版的汉兰达XSE相比于普通版的汉兰达，除了增加一套运动型的套件之外，还针对悬挂系统进行了一定幅度的升级，使得车辆侧向的支撑会更好。
不过，国内的皇冠陆放是否也进行过类似的差异化升级，目前我们还不得而知，大概率的情况应该是二者保持调校的一致。
因为本届上海车展皇冠陆放和丰田汉兰达只是进行发布，所以二者的配置差别以及价格差别也就成了一个“迷”。毕竟，一汽丰田版的车型挂上皇冠车标，以皇冠这个子品牌在市场的认知度来看，大概率是应该要比丰田的汉兰达贵一些的。所以，皇冠陆放如何定价，成为上海车展之后的一个悬念。
我们对皇冠的认知，源自于上世纪八十年代的富豪。彼时，皇冠留给我们的印象是一辆顶级的三厢轿车。而这种顶级的印象也直接带动了皇冠在国产初期傲人的销量，十二代皇冠曾一度挑落奥迪A6L成为国内市场C级轿车的“一哥”。
不过，随着十三代以及十四代皇冠的不断“下行”，在第十四代皇冠正式停产前，其终端市场的售价基本上已经看齐了奥迪A4L。所以，皇冠品牌始终给人的印象是有些“割裂”的，认可的充满敬仰，不认可的不屑一顾。
那么，一汽丰田为什么要再度启用皇冠车标呢？
上海车展上，除皇冠陆放之外，一汽丰田也将进口销售的威尔法挂上了皇冠的车标，从而初步构建一个以中大型SUV和高端MPV为主的高端产品阵营。
作为丰田埃尔法和雷克萨斯LM的姊妹车型，在埃尔法和雷克萨斯LM加价都加出天际的时候，威尔法竟然是可以平价销售。此番悬挂上皇冠的车标登场，或许将会有助于威尔法去改变这种略尴尬的现状。
皇冠陆放和皇冠威尔法，一汽丰田是要把皇冠做成一个系列了。
从威尔法贴上皇冠车标二次登场的做法可以看到，一汽丰田将皇冠车标再度投放市场的最终目的，好像并不是要充分发掘皇冠这个品牌的最终溢价。相反，皇冠车标重出江湖的更大的可能，是为一汽丰田版的陆放和威尔法构建一个作为后来者的市场用户认知。
从威尔法上就可以看到，虽然和埃尔法在产品力层面上都保持一致，但是威尔法就没有受到市场的热捧。同样的，以南北丰田的同款车型来看，后来者的销量也都会略少一些。
威兰达就卖不过RAV4荣放，而卡罗拉也一直卖的比雷凌多。因汉兰达在前面的十几年时间里已经在中大型SUV市场上站稳了脚跟，所以陆放悬挂皇冠的车标，一来可以降低市场教育的成本，二来以皇冠的轿车定位，变成一辆SUV，也可以带来不小的热度。
事实上，在皇冠陆放登场之前，皇冠要变成一款SUV的消息，就已经在国外的媒体那里造了一波热搜，成为一个高热度的话题。
从上海车展表现看，皇冠陆放借助皇冠的车标登场，热度也确实比广汽丰田的全新一代汉兰达更高一些——仅仅就皇冠变成SUV会是什么这一点，就足以让皇冠陆放的展台云集大量的观众了。一汽丰田的这波营销确实是挺成功的。
按计划，丰田皇冠陆放和全新一代汉兰达，都将会在今年下半年正式上市，以眼下中大型SUV固化的市场格局来看，这两款车在市场上更多的将会起到一个互相扶持打造爆款销量的作用。至于内耗，不存在的。
注：图片源自网络