英菲尼迪QX55亮相：舍不得换下CVT，你还叫什么轿跑SUV？

作为二线豪华品牌曾经的中流砥柱，现如今英菲尼迪已经被雷克萨斯、凯迪拉克等同级品牌远远地甩在了后面，其10月销量2808台，同比下滑11.3%、1-10月累计销量18554台，同比下滑30%的数据足以说明自身问题不少。不过面对着这样的压力英菲尼迪还是推出了新车，那就是定位跨界SUV的QX55。

一般而言一个车企为了抢占市场份额，要么走双车战略、要么就推出同平台的跨界车型， 英菲尼迪QX55就是和英菲尼迪QX50同平台的中型轿跑SUV。因而它的竞争对手也就是奥迪Q5L轿跑、宝马X4、奔驰GLC轿跑等同级车。可轿跑SUV原本就不是一个走量的车型，放到这个同样不走量的品牌上它卖得动么？且先来看新车的各部分表现。

就外观而言，英菲尼迪英菲尼迪QX55相比QX50细节方面更精致，前脸依旧是四边形进气格栅，镀铬中网甚是洋气；头灯中规中矩，但搭配了熏黑罩的雾灯就很有“内味儿”了。车身侧面线条流畅，轮圈也彰显着运动气息。作为一款轿跑SUV，车尾造型自然是亮点，大幅延展的尾翼融合了类似跑车的溜背设计，过渡至模块化的LED尾灯，动感且不失时尚，最主要的是毫无违和感，好像QX55才是原型车、而QX50则是变形车……不过新车的“轿跑”概念似乎也只停留在外观部分了。

英菲尼迪QX55内饰延续了QX50的设计风格，这也是充满槽点的地方，除顶配车外其他配置车型的内饰甚至不像一款豪华车，不时尚、无质感。而新车似乎为了突出运动感，采用了已经“烂大街”的黑红配色，这在几年前还算一个亮点，在今天则满是汽配城的味道。

动力方面，新车搭载了VC-TURBO 2.0T发动机，该动力系统有着让日产引以为傲的可变压缩比技术，其最大马力为272匹，峰值扭矩为380牛·米，与之匹配的为CVT无级变速箱——没错，还是万年不变的CVT。

CVT变速箱提速的平顺性无可比拟，这可能也是它唯一能拿得出手的优势了，而且还是使用在英菲尼迪QX55上、一款定位轿跑SUV的车身上。且不说长期传动磨损带来的不稳定性，就滑行顿挫和冷启动滞后两点来说它也不适合运动车型。所以即便是不针对日产的CVT变速箱、给它一款没有任何弊病的CVT也不合适，因为结构使然它就不应该出现在一款轿跑SUV上。

因而综合来看，英菲尼迪QX55的“轿跑”概念似乎只表现在了外观和勉强说的过去的动力上，至于内饰、配置、变速箱、底盘调校等它和QX50都没有太大差别——尤其是那个谁都知道不好用、只有日产自己不知道的CVT，若能更换成常规AT变速箱，不夸张的说英菲尼迪的销量都可以翻番，你觉得呢？