一般来说新款车型刚刚下线后，老司机都不会马上给朋友推荐购买，在朋友不着急用车的情况下肯定会让朋友等该款车的“PLUS”版本。而近些年来各汽车品牌厂家似乎也都习惯性的惯用这个“PLUS套路”。先推出新款，在新款进入销量饱和期的时候立马上杀手锏PLUS版，不过还别说这种套路的确很有成效，因为从数据上看PLUS版多数就会接原版的班儿继续畅销。其实这种做法和苹果手机先出个苹果8，再出个8PLUS是一样的套路。
这样的案例也非常的多，比如长安汽车CS75系列，在销量火爆期过后处于饱和的时候，随后就推出升级版CS75PLUS，然后依然接着畅销，同样套路的还有长城哈弗H6系列升级哈弗H6 PLUS以及今天要说的奇瑞瑞虎3x升级瑞虎3xPLUS都是“PLUS套路”的表现。当然，话说回来厂家这样的升级也不无道理，在老款车有了一定用户后，肯定会收到用户在驾驶过程中遇到的各种问题的反馈，而这些反馈也恰恰是PLUS版诞生的因素之一，所以说一般来说升级版肯定要比原版在各方面都会有相应的提升或优化，那么我们接下来看下瑞虎3xPLUS版在原版的基本上做了哪些调整和优化。
要说瑞虎3x PLUS升级后的亮点真挺明显的，尤其在前脸的中网设计上比原版瑞虎3x有了质的改变，由原来的小面积两块式多边形中网升级蜕变为目前非常流行的多边形点阵式大面积中网，这种中网设计一般多出现在中型SUV车型，有种跨界设计的韵味。不过的确让整个车身看上去大气了不少。令人意外的是侧身腰线设计上3xPLUS版并没有太大的变化，依然沿用奇瑞家族传统的中庸设计，还是挺耐看的。车尾设计上也同样基本上没有做太大调整，可以说和原如出一辙，车身尺寸方面也依然为长4200mm，宽1760mm，高1570mm看来模子用的也和原版一样，这两点倒是有点差强人意，如果车身尺寸再加大些，尾灯设计成当下流行的贯穿式尾灯，底部再采用凹陷式设计可能效果会更好些。
内饰方面，整体看上去有种焕然一新的感觉，比原版要时尚了不止一倍。值得一提的是瑞虎3x PLUS标本就配置了ESP车身稳定系统，此外诸如一键启动，电子手刹，自动驻车功能它也是应有尽有。
动力方面该车依然采用的是1.5L自吸发动机，功率最大达116马力，最大扭矩为143牛米，变速箱配置也同原版一样采用CVT无级变速器，工信部综合油耗仅6.9L还是非常经济的。底盘方面也没有做任何调整，依然采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
综合来看瑞虎3xPLUS在三大件方面并没有做什么调整，变化最大的就是前脸以及内饰设计方面。最后说一下大家最关心的定价方面，一般新款升级厂家都会在原版的定价基础上稍做提升，但瑞虎3x PLUS厂家指导价公布之后还是迎来了不少赞叹，4.99-6.79万依然是“加量不加价”可以说亲民的很，不得不说奇瑞走亲民路线还是走得很溜的，就冲这点给奇瑞点个大大的赞。对于这款车，你有什么看法？欢迎下方评论区留言！