自问界M5在今年3月份发布之后，相信很多人都关注过它也质疑过它，甚至还让其陷入到各大焦点的争论当中……而今，根据AITO汽车最新发布的官方数据显示，问界系列在8月份实现了破万的交付量，并且也创造了国内新能源汽车品牌单月交付量最快破万的记录。在伴随着喜报发布的同时，问界在9月6日也正式迎来了旗下第三款车型——问界M5 EV的正式发布。至此，我们也对全新问界M5 EV进行了抢先试驾体验，来看看它的表现到底如何吧。
在我们这篇文章发布的时候，问界M5 EV就已经处于正式上市的状态了，官方售价区间为：28.86万元~31.98万元。而作为参考，目前在售的问界M5增程式混动车型的售价区间为：25.98万元~33.18万元。那到底是选择纯电布局的问界M5 EV，还是选择增程式混动技术的问界M5呢？大家根据自己的日常用车需求来定。而接下来我们来看看问界M5 EV到底有哪些亮点，实际驾驶起来的表现又如何呢？
首先，问界M5 EV与问界M5都是基于一个纯电驱平台打造而来，只不过采用增程混动的问界M5更注重长续航，而问界M5 EV则更专注于都市通勤。因此整辆车从设计角度来看的话，问界M5 EV表达的是：极致、简约和纯净的设计理念。
比如在前脸设计上就采用了型似鲨鱼鼻车头的造型风格，相比于问界M5来说，问界M5 EV没有明显的中网格栅设计，取而代之的是完全封闭式的造型，仅在最下方采用了可以进行智能调节的进气格栅样式，以此来凸显简约的设计风格。
而在大灯组方面，问界M5 EV与问界M5保持一致，远光灯和近光灯均为LED光源，同时将LED日间行车灯与LED动态转向灯进行了融合，使得整个大灯组的面积并不大，并且在灯组内部还可以看到“AITO”的标识，也算是提升了设计上的美感和精致感。
另外作为一款纯电动车型，问界M5 EV是具有前备箱的，并且容量也达到了80升的容积，可以轻松装下日常的背包或者一些杂物等等，并且在前备箱的储物槽底部，还有比较厚实的绒布材质，也更方便放置一些更加柔软易碎的物品。
转到车身侧面之后，问界M5 EV以流体造型车身营造出一种轿跑的既视感，使得整个车身看着非常动感，不仅提升了视觉上的冲击感，同时还造就了它0.266Cd的风阻系数表现，相比于同等级的奔驰EQC和宝马iX3来说，均有一定的领先优势。车身尺寸方面，问界M5 EV的长宽高分别达到了：4785mm*1930mm*1620mm，轴距为2880mm，属于标准的中型SUV。
接下来是在轮辋方面，问界M5 EV将采用更加符合空气动力学的封闭式双色轮毂设计，与之搭配的是尺寸为255/50 R 21尺寸的倍耐力P ZERO运动型轮胎。值得注意的是，问界M5 EV的轮眉并没有采用时下的黑色塑料装饰，其目的就是在强调它的城市属性。
而在细节方面，可以看出问界M5 EV采用了四门隐藏式平推门把手的设计，个人觉得这种平推式相比于其它车型所采用的按压拉开式会更符合日常使用，同时也很好的避免了夹手的可能性。另外在门把手上还印有“AITO”的字样，而拉开车门可以看到“AITO”标志的照地灯，更进一步的提升了车辆高级感。
作为一辆纯电动车型，问界M5 EV在车辆左侧布置了充电接口，打开之后分别是快充口和慢充口，而上方的五道绿杠就是车辆的充电显示端口，根据颜色可以分：蓝色为充电准备/充电预约、绿色为充电中/充电完成，而红色则为充电故障。而针对充电方面，问界M5 EV除了支持智能学习充电和智能充电提醒之外，还支持多家主流运营商与ATIO汽车合作的即插即充功能等等。
车尾方面，问界M5 EV与问界M5保持整体的一致性，包括位于雨刮器下方的电动行李箱开启按钮、贯穿式的回旋尾灯组设计，以及黑色的后保险杠等等。但是在细节方面，问界M5 EV还是有自己的辨识度，比如说可以发光的“AITO”字样，以及右下方的问界M5 EV标识等等。
而在后备箱容积方面，问界M5 EV在后排座椅打开的常规状态下，装备容积为369升，放倒后排座椅之后的最大载物容积可以扩展至776升，整体空间容积表现不算大，但好在整个后备箱设计的比较规整，座椅放倒之后也仅有微小的平坡，基本上不影响日常使用。而在细节方面，问界M5 EV是提供额外的挂钩以及12V 120W的电源接口的，并且整个地板也采用了较为厚实的绒布地板材质，比较符合豪华车的基本水准。
接下来咱们来看看问界M5 EV的内饰设计。了解问界M5的用户对这个内饰设计一定不陌生，整个座舱的布局以及人机工程设计都与问界M5保持一致，只不过实拍车型所采用的颜色会相对比较浅一些，新车也将提供韶华杏和雀羽红两种内饰配色。
虽然整体布局与问界M5保持一致，但在细节方面，问界M5 EV则进行了优化，比如说挡把附近就布置了左右两个手机无线充电的位置，且充电功率都可以达到40W。而除了前排的两个无线充电之外，前排还支持两个60W功率的有线快充，充电速度绝对可以让用户感到放心。
在转向方面，问界M5 EV采用了双幅式多功能方向盘，整个方向盘的设计与问界M5保持一致，都是皮质面料加上镀铬材质进行装饰，整个方向盘的握感还是比较舒适的。此外在驾驶员的正前方还拥有HUD抬头显示功能，该功能可以通过识别人眼的位置来自动进行调整，当然用户也是可以进行自行手动调整，来达到最佳表现。
另外问界M5 EV还是首款搭载Harmony OS 3的纯电车型，它相比于以往的鸿蒙系统来说在多项功能上均有提升，使得整个系统操作起来会更加的流畅且细腻。并且在功能上，也将支持更加丰富的场景，比如：导航自动投屏功能、智能共享手机网络信号、超级桌面加持，以及智能视频通话等等，并且该系统还可以根据用户后期的用车习惯进行自学习，可以更加快捷的使用导航、寻找车位，以及提醒充电等等。总的来说，整体体验下来的效果还是比较可观的，对于用户来说也能更加丰富移动车生活。
接下来在乘坐方面，问界M5 EV整车都将采用真皮+打孔的设计，再加上头枕上额外增加的靠垫，使得整个座椅乘坐起来的舒适度和柔软度表现非常不错，并且前排座椅还支持加热通风以及按摩功能。
来到后排之后，问界M5 EV乘坐空间表现还是比较宽敞的，身高175cm的笔者坐到后排之后拥有接近3拳的腿部空间和超过一拳的头部空间表现，并且整个车的地板并没有明显的凸起。另外后排座椅除了中间头枕之外，其余头枕均配备了靠垫。
值得一提的是，在这辆车上是可以找到多处带有“HUAWEI”的标识，比如：HUAWEI SOUND音响、HUAWEI DriveONE电驱平台，以及HUAWEI SuperCharge等等，也算是一款含“华”量比较高的车型了。
动力方面，问界M5 EV将采用前置交流异步电动机+后置永磁同步电动机的组合，其中前置电机最大可以输出165千瓦的功率和315牛米的峰值扭矩，而后置电机最大可以输出200千瓦的功率和360牛米的峰值扭矩，综合最大输出功率可达365千瓦和675牛米，使其百公里加速时间最快可以达到4.5秒，官方公布的紧急制动距离最短为35.3米。当然除了前后双电机组成的四驱版车型之外，问界M5 EV还将推出后置电动机加持的后驱版车型，而后驱版车型的百公里加速时间为7.1秒。另外在电池组方面，问界M5 EV将采用最大容量为80千瓦时的电池组，在CLTC工况下的最大续航可以达到620公里。
大致了解问界M5 EV之后，接下来跟大家分享下问界M5 EV在场地当中的试驾体验。首先是智能泊车辅助系统的测试当中，问界M5 EV支出垂直泊车和平行泊车等多样化的泊车方式，其中在平行泊车里面，虽然问界M5 EV的表现并不能算非常优秀，毕竟还有好几轮的前后挪车行为，但整个系统可以让车辆保持比较极限的探测位置，最短可以保持与前车大约一拳多的空间，相信这已经是很多老司机才能做达到的水平了，而问界M5 EV就能比较轻松的实现。因此总的来说，问界M5 EV的表现还是相当可以了，可以适应更加狭小的车位，不至于让自动泊车成为明显的摆设。
接下来是金卡纳的测试环节。先说好处，问界M5 EV在快速加速的时候，能明显感受到电动机所带来的天然优势，整个起步动作非常灵敏，并且在加速过程中也没有明显的车头上翘动作，可以在极短的距离内就能快速超过100km/h。
然后是一个大力的刹车操作，整个刹车控制的不算很有信心，但好在制动力释放的比较稳妥，随后就是几个连续的转弯+调头弯的动作，悬挂对车身的支撑表现还算利索，只有在回弹的时候感觉动作还是稍微有点迟缓，转向方面也是比较轻柔，家用化的风格不会让你觉得在驾驶一辆性能车，整辆车的总体表现在同级别SUV当中属于中等偏上的水平。
最后就是将车开上赛道进行体验，不得不说问界M5 EV在赛道中的表现还是比较灵活的，车辆在赛道中表现出来的操控性比金卡纳当中更加让人觉得舒展一些。赛道中问界M5 EV整个动力响应十分迅捷，可以在弯心就开始进行加速，甚至当你转向激烈一点时，可以伴随着轮胎的响声继续加速前进，整辆车的玩乐属性还是比较高的。但唯独就是电机的特性和车内噪音的控制，在开惯燃油车之后对速度没有明显的感知，仅能通过抬头显示上的时速进行判断。
经过了三圈的赛道体验之后，问界M5 EV在整车的底盘和质感表现方面，我觉得还是比较让人满意的，即使大力刹车或者大力加速，甚至是快速过弯的时候，车辆始终能保持比较稳妥的姿态，在降到一定速度之后可以瞬间将车辆扳回到下一个弯道当中，车尾的随动性和快速响应性表现值得肯定，总的来说这是一辆能让你在赛道里面不会觉得有太多担心的车辆，但如果真的想好好享受它，还是踏踏实实的在公路上会比较好，因为那样会更明显感受到这辆车所带来的高级感。
最后总结：作为问界旗下的第三款车型，问界M5 EV存在的目的就是应付更多的城市路况，而舒适高级的底盘才是这辆车最大的亮点。而AITO汽车之所以能快速的被人所熟知且销量不断持续的增长，我觉得除了华为的加持之外，更多还是这辆车所带来更前卫的智能体验和日常驾驶的高级感。