先说最重要的，没有换平台。
但是，设计的确值得说说。全新的IS在设计上继续延续着雷克萨斯的语言，仿佛金属的凹折加工对于雷克萨斯来说就像折纸一样方便。
虽然它依旧沿用现款平台的后驱轿车，但家族式的纺锤形大嘴变得更犀利了，这从回旋镖式头灯以及非常立体的曲面造型可以看出来。如果说哪里与老款相比有了非常大的变化，更加时髦的熏黑式贯穿尾灯一定要算一个。
内饰的布局方式也变化不大，但无论是空调出风口造型、中控屏幕尺寸、中央通道操控界面等都有了全面革新。在车载交互上也做到了与时俱进，在保留雷克萨斯标志性Remote Touch手写板的同时也融合了Apple CarPlay和Android Auto功能。
此外，还有全新NuLuxe内饰的电动前排座椅、双区域自动气候控制系统、SmartAccess系统、Mark Levinson高级音频系统等配置，但是中间提升逼格的钟表还在，方向盘样式也没太大变化，很多零部件还能看出来与现款共用的设计套路——虽然整体的Layout布置变化不大，但你说它是全新车型也未尝不可。
全新IS将继续提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.5L V6发动机，分别有后驱和四驱版本。其中2.0T的IS300后驱版最大功率180kW（241马力），峰值扭矩349Nm，而IS300四驱版则搭载了3.5L V6发动机，最大功率194kW（260马力），峰值扭矩320Nm。
IS350后驱版和四驱版，同样是3.5L V6，但最大功率进一步达到了231kW（311马力），峰值扭矩也增加到379Nm。不同的是，目前所有后驱版均为爱信6挡自动变速箱，而四驱版则为8挡自动变速箱。
此外，全新IS还配备了升级的悬架系统，采用了比钢材质轻18％的铝制A型臂，并更换了新的稳定杆和螺旋弹簧。新车还带有超低速阀的新型回转阀减震器，并添加了新的限位挡块，可以更有效地管理弹簧重量，从而提高乘坐舒适性。
到目前为止，并没有混动的信息。鉴于TNGA平台没有上身，那么混动技术将是很重要的后手。因为虽然并不确定其车身尺寸，但豪华品牌的中级轿车，莫说国内纷纷加长到极致的态势，就国外版本而言，面对A4、3系和C级，IS在空间上也并不占优。
全新第4代雷克萨斯IS将于今年下半年投放美国市场，届时肯定会进口引入国内市场。但现在看，很可能还是只有2.0T版本，因为3.5 V6在价格上着实不占便宜。可是，目前的版本的IS300可是8AT啊。