此次试驾吉利icon位于内蒙古乌兰察布,拥有着广袤无垠的大草原,令一些同行的媒体同行们兴奋不已。而我作为一名土生土长的内蒙人,因为从小在草原长大,已经见惯了这里的一切,并没有的表现的特别惊讶和稀奇。乌兰察布,是位于内蒙古中部的一座五线小城市,虽然这里据北京仅有不到400公里,但地广人稀的乌兰察布,展现出了和北京完全不同的生活节奏,这种不同甚至让我身边的这台吉利icon都显得标新立异!
在整个试驾体验过程中,或许是因为我们车队过于庞大,也或许是因为今天的主角样貌太过于另类。总之,在一路的试驾体验过程中,随时都能看到路人的手机高高举起,对着我们的车辆进行一顿拍摄。而驻足休息之际,试驾车辆也总会引起一波群众的围观,时不时向我抛出各种问题,这是什么车?这车多钱?好不好开……?而我每次都会面带微笑,不厌其烦的地一一解答,“吉利icon,12万多,国产车,蛮好开的”。
外观:颠覆性设计
虽然此前在4S店内有见过实车,但这次真正与它有过亲密接触后,脑海中浮现的第一个想法,不得不佩服吉利设计师们的大胆,这种感叹主要来自于对icon整车的设计理念。在我的印象中,自主品牌汽车的设计一直都较为保守,对于新生事物接受程度较慢,想法也不够新颖。而icon的出现似乎让我看到了曙光,这种突破性设计且不说是否能迎合大众审美,在我看来,能够敢于亮出自我个性的尝试,就已经算是成功了。
细节部分,虽然身为一款燃油车,但吉利icon并没有采用传统意义的进气格栅,在格栅样式上也花费了不少小心思,乍一看起来很像是一款新能源车型,但在回旋格栅中部和前杠下方都设有进气口,整体兼容性更高。另外,该车还采用了分体式头灯组,“眯缝眼”日行灯造型极具辨识度,下方的LED头灯组也采用立式设计,视觉看起来较为独特。
本次试驾的顶配i9版本车型上配置的隐藏式门把手也算是亮点之一,要知道,对于一款12万元左右的SUV,配备隐藏式门把手是非常罕见的事情。不过,入门版低配车型为传统门把手。另外,icon高配车型搭载的这款19寸轮胎也并没有显得特别大,内部轮毂样式采用双色处理,设计风格颇为复杂,但视觉上看起来动感十足。轮胎方面选用的是马牌UltraContact UC6 SUV轮胎,尺寸为255/45 R19,主打舒适、静音,同时在湿地上也具有不错的抓地力。
内饰:全新设计理念 够气派
icon内饰分为两种风格:一种是棕色和白色镶拼的内饰,还有一种是黑色和红色镶拼的内饰。其中,棕/白内饰看起来更加有档次感,视觉观感上居家氛围浓郁,而黑/红内饰则显得更为运动。就本人而言,我更喜欢这款棕/白内饰。
拉开车门,进入车厢的一瞬间,我就被icon内饰的精致程度所震撼,整体造型不仅具有很强的设计感,视觉上也更加年轻、时髦,至少在我这样的90后眼里,icon内饰我会给予很高的评价。在用料层面,icon也毫不含糊,全车内饰采用大面积皮革和软性材质进行包裹,搭配压出的缝线效果,整车内饰具有很强的豪华氛围。双色拼接的方向盘握感也非常细腻、舒服,下方还采用了平底式设计,造型上更加美观。
icon液晶仪表和多媒体中控屏均搭载了一块10.25英寸屏幕,显示效果不仅清晰,UI设计也十分合理。中控屏幕还内置了GKUI 19智能互联系统,从实际体验角度来讲,功能性和实用性都无可挑剔,不仅支持在线音乐播放,还可查阅未来几天内的天气预报。另外,车机系统还支持风格主题切换,造型更加多样化。还有观众最关注导航系统,这套车机系统在打开导航页面时,响应也非常迅速,同时还可以通过语音呼叫实现无触摸导航。
吉利icon采用双区空调,空调出风口采用“∞”设计样式,下方空调面板采用触摸式按键操作,而调教风量大小和温度高低的拨杆位于空间出风口左右两侧,设计非常人性化。此外,新车还配备了较为实用的后排空调出风口,充分考虑到了后排乘客的舒适性。
座椅方面,icon前/后排座椅均皮革进行包裹,尺寸宽大并且填充柔软,乘坐舒适性比较不错。本次试驾的顶配车型主/副驾驶均支持电动调节,低配车型副驾为手动调节。不过,icon并没有配备腰托功能,长时间驾驶后腰部可能会比较累。不过好在该车全系配备了座椅加热功能,也算是个“小惊喜”。另外,该车并没有配备天窗功能,而是采用全景天幕设计,至于为何如此设计,这可能是考虑到空间的因素,后续介绍中我们会提到。
动力:微混技术加持
动力方面,吉利icon全系搭载一台1.5T三缸机+48V电机组成的混动系统,综合最大功率为190马力,峰值扭矩为300牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。关于这套动力系统,其实在吉利很多车型上已有配备,如缤越和领克02,只不过这两款车型并没有配备48V电机。另外,icon还提供三种驾驶模式,节油、舒适和运动。
按下启动按钮,48V电机会瞬间证明自己的存在,发动机几乎没有任何动作就毫无征兆的启动了。起步阶段,因为有了48V电机的辅助,icon在起步时并不会显得力不从心,中低速区间提速非常轻松。切换到运动模式后,起步甚至还能感受一丝丝的推背感。
不过,这种乐趣并不会维持太久,因为排量的劣势,后续只能依靠1.5T三缸机来完成发力。在连续对三种模式下的油门响应进行体验后,我发现运动模式反而更适合日常驾驶,其它两种模式虽然可能会带来更好的燃油经济性,但双离合变速箱的动作稍显缓慢,深踩油门加速踏板时,动力输出有所延迟,总要等到1-2秒后才能感受到车辆的提速。而切换到运动模式后,三缸发动机会非常卖力的工作,0-100km/h以内加速基本不会耗费太大力气。不过,即便如此,在运动模式下,这台发动机并不愿意将转速拉高,通常会在4000转/min以下就选择升挡。
另外,关于这台三缸发动机,在整个试驾体验过程中,我没有发现它有任何多余抖动,基本和我们日常接触的四缸发动机没有太大区别。只是,当转速拉高时,三缸发动机的声音会显得有些怪异,此时声音也会变得高亢起来,但对驾驶影响并不大。除此之外,整车驾驶体验过程都还算满意,上手难度并不大。
至于这台7速双离合变速箱已经在多款车型上证明过自己,除了在起步阶段和低速行驶时存在轻微抖动外,其它大部分时间换挡都表现较为平顺。
刹车脚感表现适中,制动力也较为线性,不会觉得特别突兀,符合一贯家用SUV的制动要求。
悬挂配置方面,吉利icon采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架。实际乘坐体验来看,该车底盘表现在这个级别中属于正常范畴。总的来说,在日常驾驶中,底盘基调还是较为舒适,但并不会觉得松垮,只不过在过弯时,车身还是会出现一定侧倾,让你心中没有底气,只好提前收油踩刹车,将速度控制在安全范围内。
关于底盘的调教我还要多说一点,虽然icon使用了独立悬架,按道理说减震滤震应该处理的更为得当才是,但在实际试驾过程中,不管是在前排还是后排,icon的底盘滤震总会给我一种感觉不是特别干脆的印象。在通过一些简单的坑洼路面时,icon能够很好的抑制车厢的震动,但经过较大的坑洼路面或连续颠簸的路况下,底盘此时就会显得有些招架不住,每次震动过后都会有余震传递到车厢,使得整车少了一丝沉稳。
转向方面没有太多的槽点,整体力度较轻,即便是女性用户也不会显得吃力。同时,车头相应也非常迅速,方向盘虚位也不是特别大,整体预期符合一款家用车应有的标准。
空间:设计巧妙
乘坐空间方面,身高180cm的体验者坐进前排,头部空间可以达到一拳,全景天幕不仅可以带来非常通透的视野,同时还可以容纳一部分头部余量。前排储物空间相当丰富,不仅数量多而且容积也很大。此外,中控台下方还设有储物槽,前侧还配有电源接口,同时,挡杆后方还加设了水杯架和手机槽,能够放置饮品、大尺寸手机和钥匙等物品。中央扶手箱内部空间很大,进深表现出色,储物能力很强。
保持前排座椅位置不变,体验者来到后排。坐好后头部空间同为一拳,腿部大约有两拳左右的余量,其中,头部空间余量主要来源于天幕,而这或许也是该车放弃天窗,选用超长、超宽的天幕的主要原因,一定程度上弥补了头部空间小的短板。地板中间凸起非常低,只有一个很小的台阶,基本可忽略不计,因此后排中间座位的乘坐感受还算不错。后排储物空间同样丰富,包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等,拿取物品也都非常顺手,满足日常使用毫无压力。
后备箱空间虽然不大,但设计较为规整,地板下面还有隐藏的数个储物格,应对一般家用不成问题。第二排座椅可支持4/6比例放倒,不过放倒后会形成一个陡坡,并不能做到全平。配置方面,吉利icon全系都未搭载电动后尾门,不过好在车身高度不是太高,关闭尾门时,对身高要求不是太挑剔。
安全:540°全景影像系统是惊喜
安全部分,吉利icon搭载了丰富的主/被动安全配置,基本达到了同级别的主流水平,整体配置令人满意。除了这些我们常见的常规配置外,吉利icon还配备了一项其它车型很少见到的“540°全景影像系统”。
关于这套全景影像系统,它不同于我们常见到的360°全景影像,540°全景影像系统可以从独立第三方角度模拟车辆的当前位置,真正实现盲驾。在实际现场体验过程中,记者也亲自上阵,将车辆所有的玻璃蒙上,仅凭540°全景影像系统完成盲驾挑战。说实话,这套全景系统真的能给人很大信心,感觉像是在玩第三人称赛车游戏一般轻松自如。另外,在日常生活中,540°全景影像系统还可以充当一名指挥者,完成在复杂路况下的掉头或是倒车动作。
总结: