手动挡车型因为操作便利性欠佳，所以逐渐被时代抛弃。但它操作复杂的同时，却让人和车之间有了更多沟通，也带来了更多驾驶乐趣。踩下离合，主动切换到驾驶者自己认为合适的挡位，整个动作行云流水一气呵成。此时，手动挡车型给驾驶者带来一种掌控全局的满足感。
所以，许多车迷朋友都非常留恋这份人与机械之间流畅沟通的乐趣。而时下越来越普及的自动挡车型却在不经意间夺去了这份属于汽车爱好者的乐趣。现在的车型，手动挡要么是最低配，缺少一些便利性和舒适性配置；要么就是全系自动挡，根本不给汽车爱好者体验手动的机会。
这时，一款颜值高、动力强、配置丰富的手动车型成了所有车迷朋友共同期待的梦想，网络上对手动挡和纯粹驾驶乐趣的呼声也逐渐高涨。就在所有追捧驾驶乐趣的情绪几乎达到顶点的时候，思域出现了，两厢掀背思域带着次顶配6速手动车型来到国内，以满足广大汽车爱好者的消费需求。
本田为照顾广大爱好者的情绪，给两厢思域直接配备了原厂运动外观套件，排气也采用中置双出的样式与Type-R车型保持高度相似，换挡手把则直接采用了与思域Si车型上一致的短行程合金手把，它在外形和换挡手感上都非常优秀，除了外形、内饰上的配置外，本田甚至颇费心思的为两厢思域留出了改装空间。据官方介绍，思域Hatchback车型为喜欢折腾的车主预留了升级18寸轮毂的空间，其中包括安装位以及悬架调教都适应18寸轮毂，而目前装配的17寸轮毂只是为了考虑更多消费者的实际使用需求。
主动安全性与舒适性配置，像车道偏离、主动刹车、车道保持辅助系统、真皮方向盘、车内氛围灯、温度分区控制等功能，手动车型均有配备。所以本田这次确实是带着诚意而来，接下来就看有多少人买单了。
不过根据以往两厢和手动车型雷声大雨点小的惯例，车叔认为，两厢思域的主要作用还是在于造势，让思域的知名度大幅提升，它并不会成为主销车型，而且也不会对思域车型的销量做出实质性贡献。这点从厂家对待两厢思域的态度也能看出一二，思域两厢入门版车型14.39万的起售价注定它不会是走量车型，毕竟它的入门价格相比同级别A级两厢车以及三厢入门思域还是要高出不少，所以性价比在它身上体现的并不充分。
至于手动挡车型，车叔认为购买两厢手动车型的车主与其他思域车主完全是两种消费群体，因为这部分消费者主要还是将手动思域看成一个大玩具，他们将两厢思域拿回去后有极大可能会进行魔改。毕竟与思域Si同款的快排已经配备，18寸轮毂的改装空间也提前预留出来，至于发动机，这台1.5T发动机在雅阁高功率车型上可以输出194马力，相信对思域动力进行提升也不是太大问题，而两厢车型底盘悬架的安装孔位与思域Si车型高度一致，所以改装起来也有很好的模板进行参考。
通过以上可以看出，本田推出两厢与手动车型确实与网络上的呼声有关，但这些呼声并非决定性因素，因为精神股东往往呼声很高，但看到15.99万元的售价之后还是会回归理智甚至倒戈。而本田此次推出两厢车型更像是为思域车型投放了一次大型广告，利用精神股东的呼声提高思域声量以提升车型实质销量，但手动车型较高的定价却注定它们只属于真正喜欢驾驶的朋友。所以两厢思域注定不会成为销量之王，但它们却会成为话题之王。