出品／平门知事
撰文／二哥
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悦达起亚终于痛下杀手了，9月份上市的K5凯酷开始执行官方指导价即为落地价的售车方案，它想开创历史。
在过去的几年时间里，东风悦达起亚旗下车型纷纷陷入严重掉队状态，尤其最倚重的中型车K5，在最至暗的2020年7月销量只有46辆，毫无争议地将自己毁灭成了合资品牌中型车的炮灰。
而这一切，除了国内汽车市场环境的变化，更大的因素则在于现代起亚汽车整体技术、品质，乃至价格越来越缺乏竞争优势。对于K5，问题则除了做工差、配置低、车身松散之外，还有发动机异响、抖动，变速箱异响、顿挫等核心部件的质量问题。
起亚需要一场彻底的革命，完成K5，乃至自我的生命救赎。
2020年9月，新一代K5凯酷以全新的造型，全新的内饰设计和全新的动力与传动系统面世了。
但上市伊始，我们并不以为其有什么值得颂扬的地方，一是外形与内饰的年轻运动化设计比及更早完成换代的日系、美系中型车并不出彩；二是包括发动机与变速箱在内的系统技术并不先进；三是整车售价缺乏对自身品牌力和市场行情的判断。
不讲1.5T发动机匹配7速双离合变速箱版本的动力水平和品质可靠性，究其16-17万的售价也不具备可竞争性；2.0T匹配8AT变速箱版本略好一些，但究其近于19万-21万的售价，也同样不具备可竞争性。
悦达起亚一定清楚地看到了这一点，面对强手如林的国内中级车市场，它不得不红着眼破天荒地执行一场别开生面的营销大促，将最早公布的K5凯酷官方指导价制定为包含裸车价、购置税、保险费、上牌费等几乎所有费用在内的终端车辆落地价格。
这是一种聪明的方案，既避开了上市即降价的坏毛病，也减轻了买卖讨价还价劳心费神的运作方式。
如此以来，凯酷1.5T配7DCT版本最高17万落地，2.0T匹配8AT版本顶配不到21万落地，似乎比较完美了，至少比1.4T、2.0T，匹配双离合变速箱的大众迈腾、帕萨特、斯柯达昊锐，比1.5T匹配CVT变速箱的本田雅阁、2.0L与2.0T匹配CVT变速箱的日产天籁等车型都要好得多。
不过，凯酷也并非没有对手，在技术、品质、操控性、安全性等方面，它不及同价位的马自达阿特兹；在技术、品质、动力、行驶稳定性、售价等方面，它不及别克君威、雪佛兰迈锐宝XL，以及福特蒙迪欧；在技术、品质、动力、安全性，乃至品牌力方面，它更不及凯迪拉克CT4和沃尔沃S60。
新起亚K5想要翻身，有很高的难度。
另外，有消息证明，刚上市两个多月的起亚凯酷已经遭遇了多起变速箱故障、挡风玻璃开裂、座椅异响、仪表闪烁等质量问题。
凯酷是变相降价了，但还远远不够。