#我的凡尔赛时刻##凡尔赛C5 X# 经过了8年的努力奋斗，终于在工作上有了起色，手里的存款也有一定盈余，就打算买辆合资B级车，消费升级一下。我的吉利帝豪已经开了8年了，现在浑身上下都是“病”，除了喇叭不响其余地方都响，可“三大件”还算稳定可靠，从来没有把我搁在半路上过。此次换车别的不考虑，还是轿车，不过却是合资B级车。经过了大量时间的补习，对各大品牌的“尿性”也比较熟悉了，看来看去，最终把目标定在了东风雪铁龙凡尔赛C5 X和广汽本田雅阁上，打算从这两款车中选一款。
想要了解一款车，最有效的途径就是试驾。凡尔赛C5 X开起来怎么样呢？它的1.6T+8AT的动力总成对于我来说，动力输出已经十分强大了，毕竟我的帝豪才1.5L+5MT，一下子接触1.6T涡轮增压发动机，让我有些始料未及，175马力/250牛·米的动力参数可以让我把车子开得飞快，只要深踩油门，推背感还是有的，而我在帝豪上从来就没体验过什么叫推背感，即使深踩油门，加速感也不强。8AT变速箱换挡很平顺，反正我是体会不到顿挫感，几乎可以忽视掉变速箱的存在，这是一件好事儿。
底盘感觉上，凡尔赛C5 X配有PHC自适应液压稳定技术，底盘悬架很有厚重感，开起来很有韧性，一点儿也不飘，让我驾驶起来更有信心。经过不平路面和减速带时，车身姿态干脆利落，车身弹跳后迅速回落，很有欧系车的那种驾驶乐趣。转向手感不轻不重，能感受到车身姿态对转向的跟随性，还真有种“人车合一”的感觉。不得不说，凡尔赛C5 X的“三大件”给我留下了深刻印象。
它的隔音效果也很好，除了急加速时能听到发动机传出的声音外，整体上十分安静，有时怠速等红绿灯时，我都怀疑车辆熄火了，它的隔音效果真的不是七八万的国产轿车可以比拟的，很有高级感。得益于凡尔赛C5 X的B级车的大尺寸设计，它的后排空间十分宽敞，坐在后排可以很惬意的翘起二郎腿，而且后排地台十分平整，没有大鼓包，这一点也让我十分满意。
开完了凡尔赛C5 X，再开本田雅阁。雅阁是1.5T+CVT的动力总成，194马力/260牛·米的账面数据看似比凡尔赛C5 X更有优势，可在实际驾驶过程中，加速感却没有凡尔赛C5 X那么直接，我想可能是CVT无级变速箱拖了后腿吧，毕竟CVT变速箱以平顺舒适为主，它没有8AT变速箱的那种驾驶乐趣也在情理之中。
从我的主观感受上来说，雅阁的底盘悬架要比凡尔赛C5 X更硬一些，过减速带和不平路面是，车身弹跳的幅度也更大一些，对路面的反馈相当直接，感觉上就比较颠簸。而且它的隔音效果也不及凡尔赛C5 X，加速时发动机的“咆哮声”可以清晰地传进车内，声音并不好听。看来本田的“一吵二颠”被雅阁很好地传承了。
后排空间方面，雅阁的后排空间也比帝豪更宽敞，可是腿部空间不及凡尔赛C5 X有优势。我问店里，雅阁的标配车型多少钱，说是260TURBO 舒适版有现车，优惠完大约17万多。又想到凡尔赛C5 X 1.6T 享不凡是14.37万元，比雅阁要便宜了3万多，它的整体表现更好，我为什么不花更少的钱选择一款更加均衡的车型呢？我个人觉得日系车与法系车的差别还是很大的，法系车更加符合我的驾驶习惯，于是我就返回东风雪铁龙店里订了凡尔赛C5 X。那么， 对于东风雪铁龙凡尔赛C5 X和广汽本田雅阁，你怎么看？