丰田汉兰达作为国内汽车市场众多“神车”之一，自上一代车型上市，一直到TNGA架构的新款汉兰达推出，始终没有任何优惠，在销售巅峰期，更是一车难求，提车周期往往要1个月以上。
在年终岁末的时候，丰田汉兰达在终端市场上依旧火爆，新款混动和老款燃油版都没有任何优惠，但是在销售端，老款车型却卖得更好，难道是因为2.0T+四驱+6AT更吸引人？接下来，我们就结合买车优惠、购车情况，来聊一下这个话题。
单店月销26辆，老款汉兰达挺好卖？
丰田汉兰达销量一直挺稳定，11月销量超过1万辆，1-11月累计销量超过9.3万辆，并且这还是在产能受限的情况下取得的，相信待产能完全释放后，销量还会有提升。
通过调查北京地区广汽丰田4S店我们了解到，其中一家经销商上个月一共卖了150辆车，汉兰达卖了26辆，占比不算高，但也是最近一段时间的正常水平，毕竟产能受限，对销量有影响。
根据了解的情况来看，买“2021款 2.0T 四驱精英版 7座”也就是老款汉兰达的用户依旧是最多的，主要原因是，这款车虽然是老款汉兰达的低配车，但是2.0T+四驱+6AT的动力系统，在同级中依旧有着较高水平，另外，7座大空间，加上便宜的价格，对于多数选择7座SUV用户来说，也完全足够使用。
29万能落地，有现车，老款汉兰达依旧划算
虽然没有优惠，但相比上半年的一车难求，目前汉兰达车提车周期要好了一些，具体详情如下：
- 全款购车
全系车型没有任何优惠，以热销款“2021款 2.0T 四驱精英版 7座”为例，硬性费用包括保险费用（约7000元）、上牌费（2000元）、购置税（约22120元），最后落地价格大约29万元，是全系车型中最便宜的。
- 分期购车
分期购车同样没有优惠，但是对于上北京牌照、有北京社保的用户，可办理首付30%，36期低息贷款。依旧以“2021款 2.0T 四驱精英版 7座”为例，首付金额大约为77640元，36期月供为5032元，利息16304元，手续费3000元。详细可见下表：
在车源方面，TNGA架构的新款汉兰达依旧是一车难求，没有现车，提车周期超过1个月，有的甚至需要2个月。不过，老款汉兰达目前车源状况不错，有少量现车。对于一款常年热销的中型SUV，能够在年底有这样的行情，已经很不错了。
买汉兰达看中口碑/保值率，价格和配置是其次
根据我们调查，买丰田汉兰达的消费者基本是家庭条件比较好的中产家庭，并且有不少是多口之家，对于7座车有着一定刚需。另外，这类用户有不少是增购/换购，因此买车比较理性，对于车辆配置、动力，认为够用就好，不会过于追求。
丰田汉兰达的产品力毋庸置疑，大空间、良好的舒适性、不错的动力等等这些都是优势，产品质量以及车辆的保值率更是行业领先，这几乎是所有选择汉兰达用户都认可的地方。当然，虽然相比新款汉兰达，老款汉兰达在科技配置、颜值、动力、油耗方面没有优势，但是新款车型超长的提车时间，也不是所有用户能够接受的。所以，配置够用、价格便宜、有现车的老款汉兰达一时间成为了热销款，我们并不意外。
为了直观展现汉兰达在用车、保值率方面的优势，我们挑选它的同级对手别克昂科威Plus进行一番对比，看看到底如何：
丰田汉兰达2.0T燃油版的保养周期为10000公里或12个月，小保养价格为702元。由于前两次保养免费，并且后期更换项目较少，因此，三年行驶60000km的保养费用大约需要5140元，平均每年约1713元，在同级中属于非常省的水平。
别克昂科威Plus的保养周期为5000公里或6个月，小保养的价格为1034元，三年行驶60000km的保养费用大约需要15000元，平均每年约5000元，这个保养价格在同级中偏贵。
这台2012款丰田汉兰达，快9年的时间，行驶了14.7万公里，无论年限还是公里数都比较高，但是现在依旧可以卖16.8万元，可见保值率相当高。
这台2021年7月上牌的别克昂科威Plus，几乎是准新车状态，现在卖26.38万元。由于这款车上市时间不太长，因此这个价格仅供参考。
总结：在25-35万元级中型SUV市场中，丰田汉兰达可以说是独一份的存在，长久以来没有任何一款产品能够击败它。这之中主要原因除了实力过硬，产品高度迎合消费需求外，长久以来良好的质量与口碑，以及超高的保值率，更让它成为了用户的第一选择。而在当前终端市场行情中，老款汉兰达相比新款车型，有着价格以及现车的优势，也正是这两点，恰好能够满足年底前着急用车朋友的需求，所以综合来看，老款丰田汉兰达是个不错的选择。