觉得大众厚道的人并不多，但是大众还是有竞争力的。
大众的定价是黑，但是折扣以后还过得去，普遍的1-2年后能给到20%的折扣，价格上还是有竞争力的
排放造假主要是柴油版，基本和大陆没啥关系。
偷工减料一般不用在消费者可以直接感受到的地方，这个确实很鸡贼，但是凭借多年营造的产品形象，还是可以顶得住。
最大的问题不在这里，而是竞争对手的品牌形象成长的太快。
上一代凯美瑞曾经是毫无驾驶感受的公务车，现在变成了要空间有空间，要设计有设计，要动力有动力的玩意，还有产品力更好的新一代雅阁，这些车完全压倒了迈腾帕萨特。
至于经典的高尔夫，在中国明显不如大一号的三厢车受欢迎，比如思域，比如卡罗拉，甚至菲斯塔。
SUV大众还能勉强抵挡，但是没有做到全面开花，对手则是中大型，中型，紧凑，小型，从10万到40万全覆盖，并且都买的很好，这个就很尴尬了
南北大众的策略不错，
但是大众的造型风格导致了变化太少，产品同质化严重，没有做到现代-起亚，广汽丰田-一汽丰田，广汽本田-东风本田这样的，车型差异化，满足不同取向消费者的喜好。
同质化导致了南北大众产品互相竞争，但是因为造型和平台当初的规划，导致改起来太困难。
因此这几年被逐渐削弱很正常，但是，大众仍然是世界前列的汽车品牌，底子是有的，技术储备丰富，产品有独到之处，每代都有经典款式，短时间看，维持品牌形象不成问题。
大众的全球车，设计的基本都在水准之上。线条干练，比例顺眼，没有花哨的汽配城装饰，和多余镀铬件。
车门开合的声音和手感不错，带来了强烈的车结实的心理暗示。而没有任何松垮的换挡杆DSG变速箱，加强了这种暗示。（本田就有这个问题） 内饰的美学水平不论。但是细节上，投入和很多功夫。
比如说，审美不错的字体。包括按键，方向盘和仪 表（包括不等距刻度，让人感觉加速快）。在重要的地方，愿意不惜成本，比如说铝合金材质的一键启动按钮，触觉和视觉体验，吊打日系中级车上的资料。较早普及开了电子手刹和Auto hold 功能，比丰田万年踹一脚，一看就有档次感。
在灯光的使用上。前面大灯如何不论。大多数大众的车，后尾灯都使用亮度高的可怕的LED闪瞎后车主。 继续让人有一种这种细节的地方，大众都如此出色，车一定不会差。机智的翻转的logo 开门和倒车摄像头同理。还有就是液压挺杆的发动机盖。
机械上，大众全球车的N VH其实做的还可以，说迈腾和高尔夫新车底盘有质感，真的没啥问题。面对中国的各种修路，起伏不平的路面至少滤震还行。早年间B7迈腾的年代，质感对比丰田车，是有较大优势的。
大众的发动机，大多数情况下，扭矩都比较大。最典型的例子，同样190马力左右的输出，CRV只 有250左右牛米的扭矩，途观有350。配合DSG变速箱，扭矩的不同，还是能够比较强的感知。 当然，物理定律也告诉我们，如果一个发动机马力偏小，扭矩又大，那么注定是早衰型的。
EA888gen3b的AVS系统，应该就是优化过扭矩。而CRV的vtec turbo，连vtec也没有。同样1.4排量的EA211也是扭矩大。 不过大众发动机，普遍对油品要求高。 早年间，大家对于涡轮增压发动机，玩的都不太熟的时候。设计上，往往会有一些额外的过剩设计。因为这样大众的EA888，和更早的EA113发动机。结实的缸体，缸盖（五气门说明当初他们还是有追求的）。 让第一批玩车爱好者，印象深刻，那是他们那个年代唯一负担得起的有一定改装潜力的车。渐渐的就流传 下来了口碑。
在皮耶希主持大众的年代。大众还是很有追求的。是真的造了一些满足大家对于德国车扎实，用料好，安全性好的一切想象的车型。那个年代，正好也是中国私家车市场的启蒙时代。两款最著名的，影响深远的作品，就是途锐和辉腾。
辉腾有着无数传说。 当初的途锐，在设计之初，就定下了一个野心十足的目标。 要兼顾丰田陆巡的越野性能和宝马X5的操控性。于是，王诞生了。超过2吨重的自重，用内嵌大梁来提高 unibody的越野性能，高配用机械后桥锁，用空气悬挂把离地间隙顶来超过LC，再配上分动箱。在那个没 有增压的年代里，为了推动如此重的车身。大众祭出了三件神器V10TDI，五气门的V8，W12。后来再也没有SUV到这个高度，把越野和公路操控性，结合的这么好。
就像大众集团这个整体一样，后来，途锐每一次改款。都缩水一次。到今天，已经看不到初代产品的痕迹。 不知道，这到底是大众失去了追求，还是迫于环保的无奈转身。也许两个都有，不过当年那个大众，怕是不会再现了。