在过去的合资国产运动轿车市场当中可谓是精英云集，除了两厢领域的高尔夫外，本田思域、马自达3昂克赛拉以及福特福克斯等等车型打得是好不热闹，尤其是拥有RS铭牌的福克斯，其可是纽北赛道上的高尔夫、思域的有力竞争者。可是伴随着两厢车在消费市场中的急流勇退，马自达、福特纷纷在华取消了旗下运动轿车的两厢版本，而长安福特尝试三缸机的操作，也令福克斯车迷们大呼失望。为了不让这第四代成为最后一代，长安福特终于在中期改款之际将四缸机再度带回了这台运动轿车之中。
镜头中出现的福克斯便是完成了中期改款的版本，作为一台拥有ST Line运动外观套件的车型，其也同EVOS等新一代福特量产车一样，更换上了更为前卫的圆弧边框全黑；同时，大尺寸的蜂窝中网会让进气格栅更开放，而下方与两端的导流槽内则出现了交错分层的导流结构，其能够进一步实现空气动力学结构改善，为车头在动态驾驶中带来更大的下压力。
侧身上我们可以看到，门栏裙边包围采用了独立的运动设计，而前后灯组中诞生的分段式腰线均以带弧度的方式向B柱靠近，在车门上带出了更丰富的光影效果。
在车辆尾端，独立尾翼以贴板形式呈现，全黑车顶结构与后风挡的视觉融合度比较高，也因此带出了一点掀背感。另外，后保险杠为全黑包围，并嵌入了隐藏式下护板，后排气则为单侧双出设计。
车舱之内，红色缝线在中控上挡板、三辐式方向盘、换挡机构以及座椅等部分显得足够醒目，但其更值得表扬的部分是它的座椅支撑处理，运动包围能令其在动态驾驶中实现更全面的人体包裹感，只是这部分织物的存在确实会让档次显得不那么足，触感上也没有全皮革来得尽善尽美。另外，受限于价格定位，中控纵面的挡板与装饰还是以硬质地材料为主，而烤漆装饰面板仅仅会出现在空调控制台与门板车窗控制台位置。
这驾驶舱最好的东西自然是8.0英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶触控屏的硬件组合，它们搭载着SYNC 4系统，模拟图像加磁铁式的界面UI设计更加清晰简洁，而固定在一侧的主功能图标也能令各个功能切换变得快捷不少，而除了实时导航、远程车联、语音交互外，它也能通过内置的百度地图等应用实现更智能的用车方式。
此外，福克斯也达成了L2级自动驾驶辅助，车道偏离、车道保持、主动刹车等主动安全系统都将加入进来，帮助车辆达成全速自适应巡航驾驶，乃至自动泊车功能，只是缺少全景影像的选项会有些可惜。
动力系统方面，福克斯的EcoBoost 180铭牌终于将1.5T三缸发动机更换回了1.5T四缸发动机，130kW(177Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩在数据上已经有所提升，尽管它从8AT变速箱下调为了6AT变速箱，但这套总成却可以让福克斯在7.9秒内破百，220km/h的最大时速也稍有提升。这样的动力表现虽说没办法谈什么顶级，可它的纸面上已经超过了拥有更强地球梦1.5T的第十一代思域。
与此同时，麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合在调校中也保持了一定操控感，尽管整体来说，这一代福克斯还是朝向舒适有所妥协，但阻尼硬度上的几分坚持，还是可以它与朗逸、英朗这些传统家用轿车相区别开来。
写在最后
长安福特福克斯在这样的一轮改款中调整了自己的策略，重新开始用运动化武装自己，而跟随新一批福特量产车完成的车载电气架构升级，的确再让车辆变得比从前有趣。关键在于，动力总成上迎回四缸组合对于福克斯本身所瞄准的用户来说才是称得上是内核。只不过，这个时候换载四缸是浪子回头，还是亡羊补牢，目前来看还不太好讲，但我们也看到了将中国视为一个重要市场的福特，诚意还是很足的，这让我们有理由相信福克斯正在朝向回暖的方向发展。