撰文|宋雨婷
受到疫情影响，在北京车展宣布推迟后，让本届粤港澳车展的受关注度远高于往届，车企的重视程度也可谓是历年来的新高，不仅有上百品牌携千款新车亮相，还有一些热门车型也选择在粤港澳车展上进行了首发，展出了不少值得关注的车型。
#车市回暖关键点#
前段时间，国内汽车行业的供应、生产、销售及物流等多个环节均因疫情受到不小的冲击，破坏了该市场的增长势头。
近期，随着更多汽车产业链相关企业开始有序恢复生产，再加上国家和地方政策的支持，很多业内人士认为，中国汽车产业或将在2022年第二季度开始逐步回暖，而这届车展正处于回暖关键点。
确实，疫情防控期间消费行为被极大限制，恢复正常生活后通常会出现一段时间的集中消费。而相较传统燃油车市场，新能源车市场在基数较低、推广力度更大、产品认可度提升等因素的加持下，又更具备消费潜力。
不仅如此，由于广深两地的限购限牌政策，此次车展中新能源产品受到更多关注，传统汽车巨头也开启转型之路，拿出新能源产品参展。
全新纯电梅赛德斯－AMGEQS534MATIC+上市，梅赛德斯－AMGGT504MATIC+四门跑车特别版以及梅赛德斯－奔驰S500L4MATIC等齐聚展台；宝马BMWi7、BMWiX、BMWiX3、BMWi3、BMWi4以及全新BMWCE04等5款纯电动汽车首次集结亮相；奥迪Q4e-tron先享版完成线下首秀；雷克萨斯e-TNGA架构首款全新车型雷克萨斯RZ登台展示。
日产Ariya、丰田bZ4X、广汽本田e:NP1、东风本田e:NS1等面向电动化转型的产品均被展出。
#智能－－车企新的发力点#
此外，中国品牌也使尽浑身解数，力保在新能源品类的领先地位，零跑C01、飞凡R7、哪吒S增程版、小鹏G9、蔚来ET5等将于年内上市交付的车型吸引了不少观众。
其中，今年4月以9087辆交付成绩，第一次真正领跑新势力造车的零跑汽车，带来了旗下备受关注的零跑C01线下首秀。
据了解，零跑C01预售价格区间为18万－27万。自5月10日发布预售以来，4小时订单量超2万台，48小时订单量破3万台，出道即成爆款。
这款新车被定位为全智能多场景电动轿车，主打智能驾驶，因此拥有28个智能驾驶感知硬件，提供22项智能驾驶辅助功能，高配车型预计还将配备后排老板键，可以一键控制后排座椅的前后移动和角度。
不可否认，随着生活节奏的加快，汽车成为了我们相伴更久的“家庭成员”，一部车不仅替代了我们东奔西走的脚步，同时也承载了很多琐碎繁杂的生活细节。渐渐地，人们对于汽车的要求不再仅仅是乘坐与代步，还需要它具备更多的扩展功能，甚至成为成为“移动的家”。
所以，这届车展像零跑这样主打智能的品牌不在少数。
蔚来汽车带来了延续“第二起居室”理念的第二款轿车ET5，智能上更是搭载33个高性能感知硬件，包括1颗超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、5颗毫米波雷达等，标配19项辅助驾驶功能。
早在2021年广州车展首发亮相过的小鹏G9，也再度出现在粤港澳大湾区车展上，这是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。因此，新车上运用到诸多行业前瞻技术。
据了解，小鹏G9将是首款搭载XPILOT4.0功能的量产车。它采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，算力更加集中。此外，小鹏G9将有多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级OTA时间控制在30分钟以内。
另值得一提的是，小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来将实现超充5分钟，补能超过200公里的能力，同时，电驱系统最高效率可达95%以上。
#华为再放大话被嘲讽#
可以看出大部分新车的发布都开始主打智能化，而当人们谈到汽车时，也已经不可避免的把“新四化”（电动化、数字化、共享化、网联化）放在主要位置，消费者在这方面的需求也越来越高。
可是，这一改变让很多互联网公司在汽车圈越来越有话语权，越来越不甘于默默做车企背后的“军师”，纷纷跨界来分蛋糕，并开始在这个圈子指点江山。
比如说AITO问界M5，“含为量”简直超标，新车的外观设计由华为的工业设计团队打造，动力系统用的是HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，智能系统用的是华为HarmonyOS智能座舱和华为智能驾驶系统，甚至连音响都是HUAWEISOUND。
AITO作为与华为深度合作的品牌，车展是华为的人为其站台，即将登场的问界M7也是通过华为消费者业务CEO余承东向外界预告，喊出“将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”的口号。
据了解，由华为和赛力斯联手打造的大型豪华SUV问界M7预计6月底发布，7月底交付。此前，问界M7已经正式在工信部进行申报。数据显示，问界M7车身尺寸为5020*1945*1775毫米，与理想ONE几乎相当，动力上搭载了40.06千瓦时的动力电池，纯电续航里程为150公里，与M5相同，并依旧搭载了一台1.5T四缸发动机作为增程器。
余承东不仅替AITO“吹牛”，还对汽车行业指点起了江山，在与2022粤港澳车展同期举行的“粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话”舞台上他放话：“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。智能手机时代来临就像智能电动网联汽车来临一样是大势所趋，是历史的必然，所以这个时代肯定会加速到来。”
就像蔚来创始人李斌说完“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，有多怀旧才会买油车，除了能闻汽油味，别的还有什么好”之后的效果一样，余承东也被批了，而比网友更早一步“阴阳”他的人，竟是随后登上同一个舞台的小鹏汽车董事长何小鹏。
何小鹏直言：“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的……刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来”接着他还说到，“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？”火药味十足。
当然，何小鹏在活动现场的火药味，更多的是冲着余承东的大话，而不是完全的否定华为旗下的产品。
毕竟，在用成绩说话的车市，问界M5在3月、4月连续两个月的终端销量不太理想，都将近3000辆。这一终端销量数据已然打脸了余承东挑战30万辆的年销量的大话，让其在接受采访时改口第一年能完成10-20万辆已经是奇迹。但没成想，车展上其再放大话，难免惹人反感。
小鹏和华为同样面临“危”与“机”
其实，小鹏也和华为有不少契合的点，负面上小鹏也面临销量危机。
不久前何小鹏吐槽芯片一事也引发讨论，粤港澳车展上何小鹏再次谈及汽车“缺芯”这一话题，表明虽有机构联系表示可以提供帮助，目前双方正在沟通中，但也有一些人趁机抬高芯片报价，成本仅几元的产品，对方开价几千元，芯片价格被炒高几百倍。
正面方向，华为、小鹏都在持续强化在智能驾驶方面的研发投入。前者围绕自动驾驶和智能座舱两大核心技术领域，以及新的电子电气架构、车联网等方向发力，现阶段已经储备六七千人在开展相关的研发。
后者，则在全力“解锁”城市NGP新应用，整个自动驾驶团队的规模大概接近1500人。
不仅如此，今年5月中旬，小鹏汽车已在广州进行了城市路段的NGP工程版测试。何小鹏透露，在获得城市高精地图等相关审批后，小鹏汽车会马上推送城市NGP，并逐步增加覆盖的城市数量，预计明年会在50~100个城市实现点对点的自动驾驶，比如从小区停车场到公司停车场。
不可否认，相比过往几年，无论是电动车产品还是基础设施更加完善了，车企也纷纷将停产燃油车提上日程，但余承东、李斌等对燃油车的言论仍被业界反感，一方面是近几年新能源汽车销量高速增长，依赖于补贴政策。随着补贴退坡影响，新能源车的市场竞争力可能减弱，渗透率增速放缓。
另一方面，芯片短缺、电池成本的影响，部分新能源车企上调售价，出现消费前置，导致新能源汽车增速短期增速加快。但长期来看，高增长不具备可持续性，仍有太多未知可言。【iDailycar】