「研判」坦克300越野能力解析，分时四驱是靠谱的选择吗？
如今大家生活和工作的压力越来越大，不少人更是处于巨大的压力之下，所以越来越多的人选择短暂逃离钢筋水泥的城市，去越野去户外旅行释放压力。从出炉的2021年中国市场越野车销量排行榜可以看出，虽然这个领域是小众市场，但销量依然可观，长城旗下的坦克300是其中国比较有代表性的车型，特别是它搭载的分时四驱系统和前后桥差速。
适用车型
坦克300共有两种类型，相同配置下，两者差别就是四驱系统的不同，分别是适时四驱系统和分时系统。两套系统分别都是博格华纳生产提供，适时系统是由博格华纳生产的TOD适时四驱系统，分时四驱系统则是博格华纳提供的ESOF分时四驱系统，作为一家专注车辆动力和传动系统的零部件制造商，博格华纳目前有三套主流的四驱动力分配单元，在动力分配技术上已经非常成熟。
市面上也有不少车企采用博格华纳的ESOF分时四驱系统，例如我们熟悉的分时四驱哈佛系列、坦克300、荣威W5、日产拉瓦拉，这些都是使用博格华纳的分时四驱ESOF分动箱。在长城汽车品牌中，风骏5、风骏7、坦克300系列（挑战者、征服者、游侠、铁骑、坦克）、长城炮珠峰版和金刚炮都搭载了分时四驱系统。
四驱系统分类
我们都知道，汽车有两驱和四驱两类驱动形式，而仅四驱也有分时四驱、适时四驱、全时四驱三种。
全时四驱指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力，全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器，发动机动力先传递到中央差速器，再将动力分配到前后驱动桥。因为是一直是四驱状态，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模式，是不需要人为控制的。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没啥区别，操控简便，而且油耗相对较低，主要应用于一些城市SUV或轿车上。
适时四驱车的传动系统中，只需从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片耦合器连接到后桥。当主驱动轮失去抓地力后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
分时四驱可以理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。
分时四驱系统结构原理
长城的分时四驱系统采用的是传统的链式分动箱结构，为了使前后车轮同时转动，分时四驱车装有分动箱、单独的前驱动轴或后驱动轴以及前后差速器，并没有多片式离合器。所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
分动箱内部有一系列齿轮和链条，以基于后驱的分时四驱为例，当四驱未接合时，后轮从发动机获得100%的扭矩，发动机产生的动力传递给变速器，再传到分动箱，分动箱输出轴与后驱动轴相连，后驱动轴随后将扭矩传递到后差速器，后差速器带动车轮旋转。
当驾驶者接通分动箱驱动接合时，齿轮啮合在一起，导致链条移动连接到前驱动轴的齿轮。前驱动轴开始以与后驱动轴同速旋转，并将扭矩传递给前差速器，再将扭矩传递到前轮，
此时变速箱传出来的力一分为二分别传递到前后传动轴上，并且始终保持50比50的前后动力分配。
在长城的分时四驱车型上可以看到有2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，2H是两驱模式，就是两个后轮驱动或前轮驱动 ，适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱4H是高速四驱，适合在砂石路面或在沙漠中行驶使用，4L就是低速四驱，在雨雪或者沼泽泥泞路面等脱困场景时使用。
总的来说，这种总体式的后驱动桥和非承载车身，耐久度非常高，和普通的城市SUV相比，分时四轮驱动用于专业级越野车，分动箱前后轴采用刚性连接，没有中央差速器，越野能力肯定是要更好的。
分时四驱系统的特点：
分时四驱因为没有中央差速器，所以分时四驱和另外两种四驱相比最大的优点就是不会在某些湿滑的环境下因为一个轮胎的突然打滑造成瞬间减速失控，也不会像适时四驱那样会有反应上的时差。
在很多平坦的大沙漠地形或者高速的戈壁上只能用分时四驱的方式，因为这种地形虽然平坦，但是很多地方却会突然非常松软，用全时四驱之类或适时四驱的方式很容易因为一个弯道或者一个减速就无法起步。两驱车，尤其是越野车通常都是后驱的情况下，车在高速过弯打滑的时候甩出去的风险是很高的，而且一旦开始打滑了无论什么样的车身稳定系统都挽救不了，所以在这个时候是一定要挂分时四驱的。
这种纯机械的四驱系统由于没有中央差速器，基本可以满足大部分极限越野的玩家，但是它也有弱点，必须要人工来干预四驱的介入，而且没法做到智能的前后动力分配，所以它更适合些越野的资深玩家在更为严峻的路况上使用。
分时四驱是极限越野爱好者最好的选择。但是一般人不建议使用，完全的手动操作需要太多经验，弄不好会适得其反甚至出危险。其对公路的操控性也毫无帮助。
使用体验
从销量上也不难看出，坦克300在我国的受欢迎程度，但具体口碑质量如何，还得从产品能力上看，受制于车身较大的撞风面积，一般硬派越野车最大的痛点就是隔音，不论是牧马人还是奔驰G级，他们的工程师似乎觉得这类车型天生就不该在NVH上花费太多金钱。当然坦克300也没有好到哪去，不过对于热爱越野的玩家来说，似乎没人会太在意舒适，在非铺装路面下，一直是颠簸状态，舒适这个词似乎不存在越野的场景中。
底盘部分在遇到路面颠簸和起伏时，可以很明确地感受到它是一台非承载式车身的越野车，但前双叉臂独立+后多连杆非独立悬架的滤震性也将这种传递到车内的震动降至最低。如果是资深的越野玩家，坦克300预留了改装空间，如果需要后期再加强越野能力，也为以后改装节省不少事。
如果只是偶尔想体验下，周内需要日常通勤，虽然坦克300的越野能力没有问题，但太高的油耗可能会成为一大缺点，并且分时四驱的坦克300在市区内只能算一辆后驱车，还是建议需要根据自身需求进行选择。
横评对比
三菱超选四驱
三菱超选四驱的意思是指一套介于传统分时四驱，以及传统全时四驱之间运用于越野车上的四驱系统，也可以理解成增加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，该系统是三菱的专利技术。
超选四驱不仅可以单独使用后驱状态行驶，还可以用四驱状态行驶。关键是它的两驱与四驱状态的切换，是可以在高速行驶过程中直接切换，无需停车操作。另外，超选四驱由于具有“轴间差速器”，所以当处于四驱状态时，原理又更类似于全时四驱，可以用四驱状态在任何道路上高速转弯。
超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼，它也是一种分时四驱分动箱，结构与普通的分时四驱分动箱相似，但是要多出一个中央差速器来，当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这个时候，它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。
坦克300的分时四驱系统和三菱分时四驱区别最大的地方就在于中央差速器部分，三菱因为有中央差速器，所以也能在铺装道路上开启四驱模式，但到了越野场地，还是坦克300会更占优势，前后相同的驱动分配和硬锁在复杂的路面环境能够有利于车辆的脱困。
牧马人
牧马人是当今Jeep家族中越野最为强悍的车型，其中Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。而Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，它的分动箱低速挡齿比为4:1，而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁。另外，两款车都配备了EDS轮间电子限滑功能。
牧马人Sahara车型的前后轴为开放式差速器,只能用EDS电子防滑功能来防止左右两侧的车轮打滑,而Rubicon车型的前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁。另外, Sahara车型分动箱的低速挡齿轮比为2.72:1,而Rubicon则是4:1,在同样情况下后者的车轮能获得的扭矩是前者的1.47倍，因此在越野性能方面自然是Rubicon车型更胜一筹。
罗宾汉版本的牧马人之所以强大不仅在于分时四驱，更重要的是前后桥都有牙嵌式差速锁，指能够手动开关的差速锁。普通差速器的功能是通过两侧车轮的行驶阻力大小的变化，随时调整往两侧车轮输出的扭矩大小；简而言之为阻力大不打滑的车轮获得的动力少，阻力小的打滑车轮会获得更大的动力，此时车辆是无法脱困的。
差速锁锁止后则能实现往两侧车轮以稳定的50：50比例分动，前后锁止均锁止即可实现动力往前后桥分配的比例一致，动力达到前桥或后桥后往两侧车轮分动的比例也一致；这是最原始也最稳定的分动状态，只要有一个车轮接地就能让车辆正常的脱困，且Rubicon的分动箱有4倍的扭矩放大挡。
相比之下，Rubicon确实略强一些，原因就在于Rubicon的分动箱4L模式有“四倍”放大扭矩的能力,3000rpm极限为1600N-m,越野时的动力确实澎湃;坦克300分时四版本仍旧为2.48倍的放大,极限为959.76N-m,客观事实是动力弱了一些。不过领先优势只在高转速区间，低转速区间仍旧是坦克300先输出更大的扭矩,所以两车的实际性能标准应当算是在伯仲之间。
写在最后：
总的来讲，坦克300的适时四驱和分时四驱两种选择，在我看来满足了两种人群的需求，一种是酷爱越野的玩家，还有就是需要兼顾日常的用户。通过时间也证明，在各自市场中有着一定竞争力。
分时四驱版本不仅进一步扩充了坦克300的产品领地，更让长城汽车呈现出更个性化、专业化、多元化的品牌形象，为痴迷越野的资深玩家提供更丰富可靠的可玩性。
依托于博格华纳的ESOF，长城汽车旗下的车型特别是坦克300越野版与其他城市兼越野的SUV相比做到了更强的越野性能，对于专注越野的用户来说，这种分时四驱的自我掌控切换往往才是最好的选择。
虽然分时四驱是越野车型主力军，但由于其局限性，并不是适用于城市道路，所以车企将目光放在了全时和适时四驱的发展上，在智能系统的加持下，相信未来全时四驱和适时四驱除了满足城市代步外，也能有媲美分时四驱的越野性，那才是真正满足了喜爱越野的各种人群需求。