文/宝拉
在新能源赛道上，中国品牌一路高歌，并在全球市场上拥有了一定的地位。
一季度全球新能源销量同比增长76%，中国市场涨幅巨大
据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据，2022年3月，全球新能源乘用车销量为85.15万辆，同比增长60%（其中纯电动为81%），占整体市场15%份额（其中纯电动为11%）。
第一季度，全球累计销量为199.73万辆，在经历了涨价、停产、芯片短缺等问题后，新能源汽车行业顶住了压力，相比于2021年一季度的113万辆，今年一季度销量同比增长了76%。
中国市场依旧占据了全球新能源销量的半壁江山。据乘联会数据显示，第一季度中国国内新能源汽车销量为107万辆，同比增长146.6%，远远超过了全球新能源汽车销量的涨幅。
占比全球销量的一半以上，中国市场成为新能源汽车的主战场。乘联会秘书长崔东树表示，“中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。”
从国别来看，前20名中，中国品牌数量超过一半
在TOP20中，中国品牌一共占据11个席位，其中按着排名分别为包括比亚迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、广汽、长安、东风、长城、吉利、小鹏、理想。
相比去年，今年一季度中国品牌发展迅猛，TOP20中增加了3个席位。2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌仅有8家，占2021年全球新能源总
销量的28.23%。
今年有造车新势力小鹏、理想上榜，也有传统燃油车车企吉利汽车的到来，中国品牌在全球市场的试产份额超过50%，进步显著。
从品牌来看，比亚迪份额增加，与特斯拉差距缩小
2021年的数据显示，比亚迪与特斯拉的差距较大。比亚迪去年以59.39万辆的销量排名第2，虽然实现了超过220%的同比增长和全球市场份额达9.1%，但仍与电动车巨头特斯拉14.4%的市场份额有较大的差距，销量有30多万的差距。
新能源市场日新月异，今年第一季度，比亚迪穷追不舍，最终实现28.6万辆的成绩，最终将与特斯拉（31万）的销量差距缩小至不足3万辆，如果按照这个趋势下去，今年的销量差距将会缩小75%。
排名第三的上汽通用五菱（10万辆）销量与特斯拉和比亚迪有较大的差距，因此，今年全球新能源销冠还是将落在比亚迪和特斯拉这两者之中，至于比亚迪是否能够逆袭，笔者认为很有希望。
从车型来看，中国品牌车型占比超过7成
虽然第一二名的车型均为特斯拉旗下，但是之后的三至七名均被自主品牌握在手中，前二十名中占据15个席位。
其中第一季度五菱宏光MINIEV以10万辆的成绩稳定自主品牌新能源销量第一，全球第三的好成绩。除此之外，比亚迪一共占据6个席位，包括宋Pro/Plus PHEV、秦Plus PHEV、海豚、汉EV等热门车型，从数量上强势领跑所有品牌。
另外在中国市场热销的奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、长城欧拉好猫、小鹏P7等当家热门车型均有上榜。
写在最后：
从去年一季度到今年一季度，中国品牌在新能源市场的市场份额逐渐加大，并带动世界的增量。近几年，中国品牌在全球新能源市场上迎来了高光时刻，在全球市场上表现亮眼，各个车型均有布局，因此，未来中国品牌有望大规模出海，征服海外市场。