文/桃李
4月19日，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，我国新能源汽车产业发展取得了积极成效，已经累计推广1033万辆，突破了一千万辆的大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。
相关数据显示，今年以来，虽然受到疫情停产、上游原材料涨价、新能源汽车城补贴退坡等因素的影响，新能源汽车市场的发展势头有所放缓，但是新能源汽车市场的规模、发展质量均呈现“加速提升”的发展态势，产业规模再创新高。
新能源汽车一季度累计产销分别为了129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年水平。同时，目前新能源汽车的市场渗透率已经达到了19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。值得一提的是，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长超过1.5倍；而在乘用车总销量中，中国品牌占比达到了75.1%，比去年同期提高了2个百分点。
以上数据说明我国新能源汽车市场依旧处于较为火热的状态，新能源汽车仍然是目前市场的一个主流选择，另外中国品牌的崛起也意味着我国的新能源汽车产业逐渐走向了成熟，广大消费者对于新能源汽车，尤其是国产新能源汽车的市场认可度变得越来越高。总体上看，新能源汽车在未来很长一段时间内可能依旧会是一个主要选择。
虽然新能源汽车的销量节节攀升，但是与之相对应的充电设施的建设速度却显得有些不那么亮眼了。4月19日，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，我国充换电基础设施建设加快推进。累计建成各类充电桩49.2万台，同比增长3.6倍，其中公共桩有8.5万台，私人桩40.7万台，同比分别增长1倍和5倍，目前充电基础设施累计数量为310.9万台；建成换电站有154座，同比增长1.6倍。
虽然充电桩的数量在呈现快速上升的趋势，但是仍然赶不上新能源汽车的增长速度，庞大的电动车数量与较少的充电桩数量引发的充电冲突越发的明显。据公安部发布的数据，截至3月底，全国新能源汽车保有量已经达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。
目前我国电动汽车总量多，按照三月份我国电动汽车的保有量来说，平均下来每两辆车才能分得一个充电桩，按照目前最快的充电速度，半小时充满80%的电量来计算，充完两辆车就需要一个小时左右。而我国的充电桩分布是不均匀的，而且也无法全部按照最快的充电速度充电，这就导致很多时候我们的充电需求都难以得到满足，尤其是在节假日等出行高峰期。
作为制约新能源汽车发展的一大因素，充电难是一直以来都很难解决的问题。目前主要是通过三个方面的方式来解决这一问题，首先是通过技术突破来提高电池的容量和充电速度，不过新能源发展至今，想要取得进一步突破是比较难的；其次就是进一步加快相应的充电设施的建设，完善设施布局，这是解决目前问题的最好途径；除此之外，部分车企也开始通过新的技术手段来缓解充电问题，比如蔚来采用的换电技术。
近日，蔚来宣布在全国范围内累计建成900座换电站，用户累计换电超800万次，未来还将继续推进换电站的建设。截至目前，蔚来的换电服务覆盖31个省级行政区，194座地级市，电区房覆盖率为59.4%。据悉，蔚来第二代换电站可实现车辆自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电，整个过程仅需3分钟，相比于充电手段，换电确实更加的快捷。
不过也有人对换电站唱衰的，认为随着充电技术的不断进步，快充才是解决充电难的最佳方案。而且目前建设充电站的成本极高，但是使用时却有诸多的限制，比如电池的适配性问题，这样大力地建设换电站，最后也可能落得一场空。
写在最后：
不可否认换电站在以后确实有可能会没落，但是笔者认为，在现阶段，换电站的建设确实能够有效缓解充电难的问题，至于以后如何发展，相信车企也会有自己的大算，毕竟亏本的买卖谁会做呢？