自品牌创立至今，捷豹始终秉承着时尚且豪华的定位，同时也从不吝啬对速度的追求。1933年，由三辆SS 1 Tourer组成的车队参加了当时的阿尔卑斯山汽车拉力赛，由此也让捷豹开始了延续近百年的赛道之旅。
可以说，运动基因已经成为捷豹深刻的品牌烙印。因此，即便是作为捷豹的首款SUV，但 捷豹F-PACE依旧是一款自带跑车基因的SUV。源自F-TYPE的美学设计，强劲的发动机配合轻质全铝架构车身及先进动态性能技术，无不让人对它抱有无穷的幻想。
今年的上海车展期间，捷豹F-PACE迎来了中期改款，仍然是那副熟悉的优雅气质，但重点是全新F-PACE首次引入了英杰力3.0升双增压发动机，匹配48V轻混动力系统。
虽然“达车汇”算不上是内燃机的忠实拥趸，不过在新能源车“大行其道”的当今车市，能够有机会感受这样一台市面上为数不多搭载3.0T直列六缸发动机的进口车型，还是足以令人兴奋好一阵子的。
对待这样的车，“达车汇”通常不会直接去使用它的无钥匙进入，而是喜欢站在远处，看着按下钥匙解锁后瞬时亮起的日行灯、缓缓翻折开的后视镜，仿佛一个英伦绅士般迎接你的到来。
不得不说，捷豹F-PACE可能不是这个级别中体型最具优势的，但绝对是最会“撩”心的。这种充满力量和纯粹的运动美感，做到了男女通吃。
内饰的升级也是此次新车的一大亮点，拉开车门，红黑的内饰配色时刻提醒着你，它可不是一个“善茬”。而贯穿中控台的银色饰板，在两种颜色间过度恰大好处，不会显得突兀却又增加了整体的层次感。
11.4英寸的中控大屏，无论是尺寸大小还是内置的InControl OS 2.0系统，都成为了全新F-PACE的优势。除了导航、娱乐、车联网及语音控制等功能，SOTA在线升级技术还能确保系统时刻保持最新版本。
中控屏下方的空调控制区域也基本改为了触控形式，旋钮操作同样融入了创新的设计，向下按是对座椅加热或通风的调节，向上提则是对空调风量的控制。起初“达车汇”确实觉得还挺有意思，但实际使用起来，特别是在行车过程中操作的时候，会容易让驾驶员分神。
不过当“达车汇”握住方向盘，按下启动按钮的时候，极佳的握感伴随着车窗外迷人的引擎声浪，这点小缺陷早就被抛之脑后了。
开动全新F-PACE，油门和制动的脚感首先给“达车汇”留下了非常好的印象，加速和刹车的力度都线性，你能明显感觉到这只“豹子”的活跃，却又不会担心难以驯服。
340马力、480牛·米的动力表现毋庸置疑，只不过加速的初段并没有像很多运动车型调教的那么灵敏，反倒是48V系统让它的起步更显从容。而到了中后段，动力的回馈连绵不绝，似乎只要再多踩一点就会有更惊喜的效果。
如果想让惊喜来的更猛烈些，可以将驾驶模式调至动态模式，此时转向的力度会变得更沉，发动机对油门踏板动作的响应也更加敏捷，或许也才应该是“豹子”最本真的面目。
整个过程中，8AT变速箱的表现可圈可点，换挡非常迅速且顿挫很难被察觉。对了，如果你开启了动态模式一定要试着去习惯用换挡拨片，相信“达车汇”，配合上精准的转向，一定会爱上驾驶这台车的感觉。
底盘的调校同样偏重运动风格，但也兼顾了一定的SUV属性，悬架对于大幅颠簸的过滤及侧向支持都很到位。英国之宝的音响系统让车内的隔音效果更加出色，或许紧闭车窗后就听不清排气声浪，算是全新F-PACE的一个小遗憾吧。
综合来看，全新F-PACE优秀的机械素质以及各个细节的升级改变，都表明了它对于消费者的诚意。那么既然捷豹都不再纠结3.0T L6发动机的“身价”了，你还在纠结什么呢？
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