这其中不乏汽车产业巨头，丰田跟本田，再电动车尚未解决续航，充电站，使用效率的前提下，传统燃油车依然是消费市场的主力军，另辟蹊径的丰田在这种大背景下，研发了油电混合的新能源轿车，意在最大程度的降低能源的多余消耗，而在很长一段时间内，丰田的混动车长期霸占技术前沿第一的宝座，时间可以追溯到1997年，丰田的混动车就已经开始大规模量产了，这个研发周期比本田的起步要早了很多，以至于后期本田研发的很多专利都已经被丰田申请过，但是研发速度进展很快，近几年也已成为全球第二大混动车厂商。
混动的大概意思指的就是在传统燃油车上加入两个点击，一个负责发电称之为发电机，一个负责动力，称之为电动机，但是缺点是有时候一个电机的动力不够需要发电机在提供额外的动力输出，但是初期还是不可避免动力不足的问题，本田在这方面就比较聪明，高速用油，低速市区道路用电，这样可以大大提升运作效率。
目前采用混合动力的除了本田丰田这种，还有纯电新能源，特斯拉，蔚来，比亚迪为代表的，以及采用增程式发动机的理想汽车，无一不是在寻找能源利用最大化的突破口，至于能走多久，相信最终新能源跟混动车型随着制造成本的降低很有可能是市场最终的赢家，毕竟使用成本更低的车作为日常家用应该没有人会排斥吧。
在我们熟知的丰田车型中，2.5L混动用得最多的就是凯美瑞了，从十几年前的第六代车型就开始提供这个排量的混动车。但实际上，六代到八代，丰田这个排量的混动系统无论软件硬件一直在换代、优化、革新，当年的2.5混动和现在的2.5混动，早就不是同一套动力系统了，只是排量和基本架构不变而已。原先，丰田的2.5L混动在国内只有凯美瑞在用（仅限丰田品牌，不包括雷克萨斯车型），现在已经推广到亚洲龙、荣放、威兰达上，算上不久后要上市的新一代汉兰达，丰田在华的2.5混动车型达到了5款，可见丰田确实有意在推广混动系统。
丰田这么做，肯定是多方面因素综合考虑的结果，但我认为其中一个重要原因就在于应对排放法规。国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）对排放和油耗的要求非常严格，欧系和自主品牌的对策是推广新能源车，利用“零油耗”的方式降低整个品牌的平均排放和油耗。而丰田没有大力推广新能源，所以它的对策就是靠普及HEV（油电混动，不插电）来降低油耗。有了混动系统加持，即便是一台SUV也可以实现百公里4-5升的超低油耗。油电混动本来就是丰田擅长的方向，用这种方式应对排放政策，正好扬长避短，无可厚非。
从客观使用体验来说，相比新能源车，丰田的2.5混动确实普适性比较强，不需要固定车位和充电桩就可以实现出色的油耗、平顺性、动力响应和静谧性，没有续航焦虑、堵车焦虑、停车开空调焦虑，能很好地契合大多数人的用车需求。
目前丰田所用的2.5混动，是代号A25A系列发动机，仍然采用全域阿特金森循环，理论最大热效率41%，与两台不同功率的电动机通过行星齿轮组互联。用电动机的正反转来无级调节发动机的负载和转速，使发动机始终保持在最大热效率工况运转，从而实现省油。这套系统是2018年装车投入市场的新动力。一套动力总成的换代周期与整车换代周期差不多，通常七八年左右，只不过不一定和整车的换代同步。因此，这套动力总成如果淘汰，不出意外至少是2025年以后的事儿。