在SUV和轿车领域，很多车型都以丰田RAV4和凯美瑞为对手，毕竟它们都有着非常可靠的质量表现，再加上各方面产品力都没有短板，算是非常均衡的表现，所以赢得了不少注重实用、省心消费者的青睐，而在硬派越野车领域，丰田普拉多的鼎鼎大名也是无人不知、无人不晓。
凭借着高可靠性和非常突出的越野性能，普拉多的保值率一直以来也是居高不下，一台3年左右的车型，保值率也能达到79.95%，换句话说，开了3年的普拉多要是出售的话，价格也大多处于39万元左右，基本上可以入手一台中高配的奥迪Q5L，这对于指导价43.58-60.48万的普拉多来说，这样的保值率基本上可以在同级别称王了。
从前脸看，普拉多还是非常霸气的，直瀑式的中网采用了多道镀铬饰条的点缀，加上带有透镜的LED自动大灯，总体上还是很潮流的。加上保险杠下方还设置了一条宽大的镀铬饰条，精致感的营造上很有城市SUV的味道，发动机盖上的多道线条则体现了很到位的力量感。
从侧面看，普拉多的造型也比较硬朗，采用了外挂式的备胎设计，加上215mm的离地间隙和22度的通过角，面对高难度的越野路段也很轻松。腰线上还采用了原厂的拉花工艺，配合18英寸起步的铝合金轮毂和265宽度的轮胎，确实属于一辆"越野好手"。
来到车尾，普拉多的尾灯保持了竖直造型风格，这一设计基本上没有变化过，不过尾部内部采用了LED灯带，点亮后的视觉效果也比较出彩，由于备胎的外挂式结构，所以尾门采用了侧面开启的方式，牌照框也被移植到了保险杠左下方。
进入车内，普拉多的内饰设计，还是比较朴素实用的，并没有如今凯美瑞、亚洲龙等车型的大气豪华，从用料和材质的视觉效果上看并不出彩，中控触屏为8英寸规格，不过功能比较简单，只有一个蓝牙电话还堪称实用，而且带有14个扬声器的JBL音响也是少数高配车型专属。
来到主驾驶席，普拉多的仪表盘采用传统的双圆筒造型，并加入了4.2英寸的中央小屏幕，显示效果上不如全液晶规格，宽大厚实的多功能方向盘手感很好，主要还是全系标配真皮材质的功劳，高配车型还增加了加热和记忆等实用功能。安全配置上，普拉多的膝部气囊为全系标配，除了两款低配车型外，还增加了胎压显示功能。
普拉多的舒适性配置并不算丰富，头顶上的电动天窗为全系标配，可惜无法享受到更大面积的全景天窗，而分区空调、无钥匙进入和启动等功能也属于标配，配置表现一般。
来到前排，普拉多的真皮座椅包裹性和柔软度都到位，并且加入了电动调节、加热和通风等功能，乘坐感受还是很舒适的。
由于采用了2-3-2的布局，普拉多的第二排座椅能够支持前后移动和靠背角度调节，使得第三排乘客也可以进出，空间上不用担心，能够容纳3名1.8米的乘客。
来到第三排座椅，普拉多依然提供了独立头枕和独立杯架，哪怕长时间乘坐，也不会感到疲劳和压抑，实用性要优于不少7座SUV。
打开普拉多的侧门，常规容积并不算大，只能安放几个背包，不过将第三排座椅放倒后，就能拓展到1米的进深，要是进一步放倒第二排座椅，就能形成一个进深1.7米的平坦空间。
动力方面，普拉多搭载了一台3.5L V6结构的自然吸气发动机，能输出280马力的峰值功率和365N·m的峰值扭矩，传动部分匹配的是6AT变速箱，虽然技术不算先进，但是可靠性表现非常亮眼，而且13.5L的百公里综合油耗并不算费油，哪怕92号汽油也能够满足，适应性非常宽泛。
底盘方面，普拉多的刚性大梁加上非承载式车身，也是硬派越野车上的标配，虽然四驱系统被换成了分时四驱结构，但是依靠电子辅助系统还是能够实现轮间限滑，脱困能力依然不可小视。
总结：普拉多的产品力表现无需多提，哪怕相比它的前辈车型有所下降，但它依然是同级别的标杆车型，加上可靠性带来的高保值率和几乎"零差评"的质量表现，开着这样的车型确实没有后顾之忧，哪怕卖出去也不会损失太多，可惜大排量和国五排放标准的限制，使得普拉多即将面临停产，确实非常可惜。