本田中级车一直以雅阁为主要支撑，通过这款老牌B级车撑起了日系阵营的半壁江山，八代车型的国产战绩给90后留下了深刻的印象甚至是选车的方向，雅阁的成功是建立在十年如一日的市场历史上的，它的成功不是一蹴而就的，任何一个潜在用户都需要或多或少的考虑雅阁，月销上万的成绩足以 雅阁的实力不容小觑。
竞争品牌凭借不同的产品特性以及品牌文化还是可以与雅阁抗衡的，毕竟不同的用户群体会选择不同类型的产品，活力还是可以更好的，但本田Inspier作为本田全新的B级车，以后来者的身份去挑战前辈雅阁，从根本的产品定位上已经失败了。
Inspier是一款B+级中级车，从产品定位来看，18.28万的起售价相比雅阁贵了1.3万，从产品定位来看其主打的是更高级的市场，东风本田以新车开辟了此前稀缺的B级车市场，但失败并非偶然情况，从产品文化和口碑积累来看Inspier并没有吸引更多的消费者。
一方面，Inspier的产品门槛较高，相比雅阁16.98万的入门价格，Inspier入门级18.28万的产品定位确实比雅阁高太多，而普通消费者对本田B级车的理解以雅阁为主，选车时大多不会考虑Inspier。
另一方面，指导价相近的雅阁舒适版和Inspier优雅版两款车型，雅阁也以丰富的产品配置缩小了与Inspier的差距，在这种情况下雅阁更以3000左右的低售价优势领跑市场。
从根本上来说，Inspier失败的根本原因在于产品定价，毕竟与雅阁相比，它缺少了品牌标杆形象，而这种形象是一种无形的资产，在某种程度上消费者可以选择配置稍低的雅阁，毕竟它有品牌形象作为支撑。
这个品牌形象就是之前大家乐于吐槽的 "信仰 "和执念。
当然销量不佳也不能否认Inspier的优秀，除了品牌优势和定位优势不再，其本身的产品力也是优秀而强大的，除了继承雅阁高品质、大空间的优势，动力系统更上一层楼是Inspier最大的亮点，其搭载的1.5T高功率发动机，最大马力194Ps，最大扭矩高达230牛-米，整体驾乘体验优于雅阁，尤其是综合动态驾驶体验更为出色。
从目前来看，Inspier指导价比雅阁贵了1万左右，但从入门车型的配置、动力来看，都要比雅阁高出一头，但这是一款被定价毁掉的神车。
即使目前Inspier有小幅优惠，入门级车型已经缩小了与雅阁的差距，但消费者的消费习惯还是向雅阁倾斜，从一开始Inspier就没有好的吸引力，他的失败也告诉你以后的市场：盲目自信是最可怕的，不要试图挑战标杆产品。