【有车以后 话题】买车的时候，相信很多人会遇到这种情况。本来看上了某款车，但是因为它销量少，品牌和保值率一般，导致你最终放弃了它，转而购买其他更为大众的车型。虽然对于普通消费者而言，这种选择简单有效，还可以避免“踩雷”。但销量、保值率并不绝对代表一款车的好坏，比如下面这几款小众车型，它们的销量虽然不高，但是实力可一点都不落伍。
一汽-大众CC一汽-大众CC绝对是“叫好不叫座”的代表。曾经的它被誉为“最美大众汽车”，斩获过多项大奖。然而就是这样一款备受攒扬的车型，在国内却怎么也火不起来。今年1-7月，一汽-大众CC累计销量仅为10072台；7月单月更是只卖出1962台。
销量如此惨淡，难道是因为它“名不副实”吗？并不是。你看它R-Line套件加持的前脸、流畅的车身线条、无框车门、掀背设计、后备厢鸭尾，处处流露着运动时尚的气息，叫它“最美大众”并不为过。
内饰虽然没有外观那么亮眼，但整体风格非常简洁；大尺寸液晶仪表盘、内嵌式中控大屏等都提供了不错的科技感。4865 x1870 x 1459mm的车身尺寸，以及2,841mm轴距，也带来了宽敞舒适的乘坐空间。同时，它还拥HUD抬头显示、360°全景影像、Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统等丰富配置。
动力方面，车辆搭载2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。动力性能和驾驶质感方面虽称不上惊艳，但也没什么毛病。非要挑刺的话，大概就只有消费者“闻之色变”的双离合变速箱了吧。
既然产品力不错，销量为什么上不去呢？或许是因为它偏高的售价吧。对于很多消费者而言，花24.99-29.29万元购置一台大众车似乎并不是很有吸引力，甚至不如添钱上BBA的入门车型来的划算，自然也就不会考虑一汽-大众CC了。
马自达3昂克赛拉众所周知，马自达在国内一直被称做“东瀛宝马”。这并非是因为两者的名称中都带有“马”字，而是因为马自达对于驾驶体验的执着。马自达3昂克赛拉就是这样一款注重驾驶乐趣的车型。
外观方面，不同于其他日系车型，马自达3昂克赛拉的设计风格简约时尚，但又透着一股运动范。大嘴进气格栅、修长的大灯、紧凑的身形，搭配上品牌标志性的红色车漆，颜值可谓相当吸睛。
车辆底盘采用偏硬的运动调校，不仅路感清晰，还可以提供不错的支撑性和稳定性，加上车身50：50的配重，不管是过弯还是高速行驶，都没有很“飘”的感觉，操控体验绝对配得上“东瀛宝马”的称号。
动力方面，车辆共有1.5L、2.0L、2.0L+24V轻混三种动力版本，最大功率分别为117马力、158马力、180马力，匹配的6AT变速箱。性能中规中矩，但变速箱的换挡逻辑还是非常聪明的，而且百公里油耗也只有5.8L，相当经济实用。
不过，就像它的优点一样，马自达3昂克赛拉的缺点也时显而易见的。首先就是它的内饰，虽然整体设计感还是不错的，但机械仪表、小尺寸中控屏、机械挡杆，以及大面积搪塑材质包覆的组合放在现在真的有些过时了。同时，它的车内空间也短板。2726mm轴距虽然看起来不短，但因为车头发动机舱较长，侵占了部分座舱，导致马自达3昂克赛拉的后排空间相当局促，这也是它不太卖座的原因之一。
凯迪拉克CT4CT4作为经典车型ATS-L的继任者，一度被凯迪拉克给予厚望，甚至请来了许光汉等一众当红明星为其代言助阵。当然，从CT4的产品力来讲，也确实值得这样“大动干戈”。
论颜值，CT4足够运动、拉风。它继承了凯迪拉克家族经典的“泪眼”大灯、盾形中网、棱角分明的线条，以及动感的溜背车身。同时，它又比老大哥ATS-L更显年轻时尚。
论性能，CT4全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，并具备可变缸技术；传动匹配8AT变速箱。这要比划分低中高功率调校的BBA实在不少。后驱平台、50：50的黄金车身配重比，更为CT4带来更加敏捷、灵动的操控体验，这在同级别车型中也是比较少见的。
总提来看，凯迪拉克CT4动力充沛、配置丰富，是一款强调驾控乐趣并极具性价比的车型，理应有着不错的销量。然而事与愿违，凯迪拉克CT4上市后的市场反响一般，销量平平。今年1-7月，它的累计销量也才只有10343台。到底是哪里出错了呢？
其实，凯迪拉克CT4犯了和马自达马自达3昂克赛拉同样的“错误”，那就是忽视了内饰和空间。CT4的内饰是美式较为粗犷的设计风格，国人并不太容易接受。而且机械挡杆和机械+液晶屏的组合仪表盘也确实不够主流。
CT4的车身尺寸为4760x1815x1421mm，轴距2775mm，看起来没什么问题。但是受制于后驱平台和溜背设计，它的后排空间也是非常狭小，乘坐体验会有些压抑。这对于“买一辆车，全家人用”的国内消费者来说显然不太友好。再加上美系车在国内的认可度不高，保值率一般，想要卖得好确实不太容易。
捷豹XEL与凯迪拉克同病相连的还有捷豹。来自英国的它，在国内明显有些水土不服，销量一直不温不火。比如它的豪华B级车型XEL，今年1-7月仅取得7816台的销量成绩，月均销量仅有一千余台。
要说产品力，捷豹XEL的实力并不差。外观方面，它的整体设计风格时尚年轻，捷豹家族式的前脸造型搭配犀利的大灯、圆润流畅的车身线条，营造出优雅“英伦贵族”的气质。运动版车型前脸的黑色蜂窝状中网，则赋予车辆更多的运动感。
来到车内，大量的软质皮革包覆，以及钢琴烤漆、金属饰板装饰，带来了不错的豪华质感。除入门款车型外，其余车型均搭载12.3英寸全液晶仪表、10.2英寸内嵌式触控中控屏，科技感同样不俗。
此外，车辆采用了偏软的底盘调校，并拥有2935mm的超长轴距，车内的空间表现和乘坐舒适度自然是毋庸置疑的。
动力方面，捷豹XEL搭载2.0T发动机，虽然划分了高低功率调教，但低功率版动力仅出现在入门车型中，且拥有200马力最大功率，应付日常出行绰绰有余。高功率版本的最大功率则达到了250马力，性能不输BBA。
可以说，捷豹XEL在外观、内饰、空间、性能等方面已经做到了面面俱到，而且售价也很有竞争力。但即便如此，它却还是难逃销量不佳的命运。这大概只能怪它的纯正英国血统了。
就像美系、韩系车一样，英国车在国内的认可度并不是很高，“英国车小毛病多”的说法也广为流传，这无疑打消了一部分消费者的购车欲望。另外，捷豹的打折力度也是出了名的，被人们亲切地称作“七折豹”。虽然可观的折扣能换来一定的销量，但长此以往，品牌形象和影响力也会受到损伤。当人们都是抱着“再等等，等抄底”的心态去看待它时，想要获得稳定的销量必定难上加难。
编辑总结说了这么多，可以看到，上述车型之所以小众，并不是因为它们的自身实力不行，更多的是它们的品牌、产品定位、保值率没有完全契合消费者需求所致。但就像文章开头所讲的，买车考虑销量、保值率并没有错，但它们并不是买车的决定因素，也不是评判一辆车好坏的唯一标准，小众车型同样也可以有不错的选择。与其盲目从众随大流，不如挑选一款自己喜欢的、满足自己个性化需求的车型。适合自己的，才是最好的。