摩托车大灯规格怎么分?带你一次认识常见灯具规格

对于道路车款而言,大灯可以说是不可或缺的一项配备。目前市面上多数车款仍采用1960年代面世的卤素灯炮为大宗。虽然根据车款配置,或是车厂设计,会有些细节上的差异,但大致使用的规格都相去不远。今天就带各位一次弄懂机车上常见的各种卤素灯泡规格吧。

摩托车大灯规格怎么分?带你一次认识常见灯具规格

大灯是道路车款不可或缺的重要配备。

M5(H6)

俗称小盘灯泡,在规格上有两种型号,PHILIPS称其为M5,而OSRAM则称为H6。由于底座盘面较其它规格小,而得到小盘的称呼。此外,在同样规格下,也有另一种是采无盘面的设计。M5(H6)灯泡内包含两组灯丝,是远近灯共用的设计。盘面用来确定方向性的凸耳为一个,本身不像下文提到的其他规格,带有接点与电源以插座方式结合,而是像一般灯泡一样,采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。

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俗称小盘的M5(H6)灯泡。

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另一种规格的M5(H6),底部接点是凸点而非接脚设计。

由于M5(H6)灯泡规格体积小、瓦数低,功率通常在18~35瓦左右,相对温度低。因为早期材料技术的限制,塑胶灯壳的车款大多采用M5(H6)灯炮。根据排气量与发电能力,会使用一到三组M5(H6)不等的配置,来取得足够范围的照明。近年来各车厂多改由照明效果更好的HS1来取代M5(H6),也让M5(H6)的市场能见度逐渐降低。

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国产经典仿赛车款—YAMAHA FZR150便是采用M5(H6)规格灯泡。

H4

另一个在机车上相当主流的规格就是H4了,H4比起M5(H6)明显大上一号,和其他规格盘面大小接近。盘面本身有三个凸耳用以确定灯泡安装方向。灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4的底座为三脚的脚位,分别为远、近灯的正极与负极,与车辆电源以插头方式固定。

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H4 有三支接脚,防呆凸耳则有三个。

H4灯泡有着高瓦数的功率(一般为55瓦/60瓦),在照明效果上比起M5(H6)好上不少。早期国产车当中,采用玻璃灯罩的车款如野狼、FZ等,都是使用H4规格。而近年来材料技术进步,塑胶灯壳也能拥有很好的高温耐受性,因此近年许多塑胶灯壳的车款也采用H4灯组。由于H4也是汽车常用规格,灯泡选择多,所以不少车友会将M5(H6)灯具改成H4,来换取更好的照明效果。

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市面上大多数纯单灯设计的车款,若非LED设计,几乎都是使用H4规格。

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许多速克达车款也采用H4大灯,图为PGO Bon 125。

而一些公升级以上大排气量的车款,因为发电系统足以负担高功率的大灯,会采用双H4 灯炮的设计(近灯开启时就有110瓦),能达到媲美汽车级的照明效果。

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大排气量旅跑车款—KAWASAKI 1400GTR便是采用双H4大灯。

H7

H7规格灯泡内只有一组灯丝,因此本身无法兼具远、近灯,除非灯具采用透镜变焦的方式。H7底座为单凸耳的设计,以此来确定灯泡安装方向。同时因为内部仅有一组灯丝,所以接脚为两支,分别为正负极,并以插头方式连接电源。

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H7灯泡为双接脚、单凸耳。

H7与H4同样是汽车常用的规格,多用于欧系车的近灯上,在机车部份以大型重机使用较多,通常是以两组H7分别负责远灯与近灯。在路上看到独眼龙大灯设计,且使用卤素灯泡的重车,通常就是使用H7规格。而最近国产车款,也开始有使用H7的车款。因为和H4同样是汽车常见规格,所以选择也相当多。

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H7常见于欧系汽车之近灯。

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进口重车常见的独眼龙设计,就是使用H7规格。

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国产车中也能看到使用H7的车款,KYMCO DownTown 350i就是其中之一。

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2014 YAMAHA YZF-R1虽非独眼龙设计,但透过透镜来切换远、近灯,使用的一样是单灯丝H7灯泡。

HS1

HS1在外型上,与H4相当接近,就连远、近灯灯丝的位置也相同,底座也是三凸耳的设计,唯一的差异就是凸耳的大小不同。H4的凸耳略小HS1,所以H4灯泡能放进HS1的灯座,但HS1的灯泡则无法放入H4。

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HS1 外型类似H4,但瓦数更低。

HS1 也是在机车上使用为主的规格,和H4 同样是双灯丝设定,但瓦数较低,通常为远、近各35w 设计,如果需要一次亮两颗灯泡的双灯全亮设计,对机车电系负担也不会太高,而发光效率也比M5(H6)好,可以说是取代M5(H6)的灯款,是现今各式国产车中,最为普及的灯款。

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SYM Z1 Attila搭载的正是HS1灯泡。

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Racing King 就是使用两组HS1 大灯的设计,开灯时会双灯同开。

H17

H17是SYM率先使用在JET S的大灯规格,算是专为机车开发的新规格,为双灯丝的远近灯一体的设计,底座为三凸耳,但宽度与HS1不同,还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的HS1增加15%,在小反射面下,依然能符合ECE和FVMSS规范的照明效果,换句话说就是小反射面的效果更好,可以说是HS1的强化型。在JET S之后推出的SYM新机种,也陆续使用H17,除此之外其他车厂如KYMCO Racing S也是使用H17,未来将可能成为小排气量车款的主流卤素灯规格。

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SYM JET S率先使用H17规格。

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KYMCO Racing S在大灯上采用H17 35W双鹰眼大灯。

机车上较少见的H9、H11

H9和H11算是同系的大灯灯泡,都是包含一个L型的塑胶插座,为单灯丝灯泡。而防呆设计则靠着L型插座内的凸耳变化。一般来说H9多用在远灯,而H11则是近灯为主。

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H11灯泡,和H9同样都有个L型的插座设计。

KAWASAKI ZX-14R就是采用两个H11为近灯,与两个H9做远灯,但分别为55w(H11)与65W(H9)的功率,光是平常常时点灯就需要110w,如果开启远灯时四灯全亮有240w,电力系统不强的车款可能就无法负荷,通常只有在公升级以上的大排气量车款才会出现。

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车界常称六眼魔神的KAWASAKI ZX-14R,其六眼就是由两颗定位灯、两颗远灯、两颗近灯构成。

新世代潮流—LED

上文所提及的灯泡规格,皆是针对卤素灯或是HID,而现今许多领域已达成LED灯具的普及,由于LED灯独特的发光特性,加上小型化的优势,也有越来越多车厂在自家车款上搭载LED大灯,近年来可说是蔚为风潮。

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近年来,越来越多车厂在自家车款上搭载LED大灯。

原厂车所搭载的LED大灯通常是连同灯座一起设计的,并不像卤素灯泡时代是灯座与灯泡分离。因此较难以透过自行在坊间购买的LED灯泡进行更换。而我们一般市面上看到的H4 LED、H7 LED等等,都是厂商让传统灯座的车款能使用LED 而开发出来的商品,与原厂车上的不同。

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LED的小型化,能让车厂拥有更高的设计自由度。但融合式灯座设计,也增加车主自行改装灯泡之难度。

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HONDA RC213V-S运用LED大灯,使道路版厂车仍保留原有的车头轮廓。

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