一汽-大众ID.4 CROZZ：我没有很想赢，我只是不想输！

作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，似乎只有大众造纯电动车，电动化时代才称得上正式开启。大众也明白，在如今电动化的浪潮下，如果跟不上时代的步伐终将会被时代所淘汰。2021年1月19日，一汽-大众首款纯电SUV——ID.4 CROZZ正式开启预售，共推出5款配置车型，补贴后预售价格区间为19.99-27.99万元。

外观内饰与欧洲同步

外观方面，一汽-大众ID.4 CROZZ纯正欧版设计，作为一款标准的纯电动SUV，前格栅采用电动车标准的封闭式设计，前LED大灯由11个独立的LED组成，每一个都可以单独关闭或调整明暗。

单从外观和内饰的角度来讲，一汽-大众ID.4 CROZZ几乎可以称之为一汽-大众最优美的车型之一，也是极具科技范、年轻化的一款车型，在以年轻人为消费主力的时代，颜值方面绝对是该车最大的杀手锏之一。

MEB平台彰显强大实力

一汽-大众ID.4 CROZZ是大众汽车集团基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球化车型，该车诞生于大众汽车集团在华重要的一个MEB平台专属制造工厂——一汽-大众佛山工厂。

传统燃油车时代，平台化是一汽-大众最核心的竞争力，也是一汽-大众保持领先的秘诀之一。MEB纯电平台则是一汽-大众通往电动出行时代大门的钥匙，同时也铺平了通往电动出行时代的道路。

一汽-大众ID.4 CROZZ的车身长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，后备箱容积512L，放倒后排座椅时更可提供超1800L空间。得益于MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间，带给消费者更大的空间享受。

公共充电方面，除了通过一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化外，还和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ的用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。应急充电方面，用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

此外，一汽-大众ID.4 CROZZ悬架为前麦弗逊后五连杆式全独立结构，并采用可扩展巧克力式平铺式电池包结构，是MEB平台率先开发出来的一个特色。在这个平台架构下，电池包像巧克力一样平铺在座舱下方，实现同级少有的操控性。

智能驾驶方面，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘，这套驾驶辅助系统也是目前市面上最可靠的自动驾驶辅助系统之一。

竞争对手不止新能源车

在国内新能源汽车市场，一汽-大众ID.4 CROZZ面临诸多竞争对手，包括广汽埃安V、LX，比亚迪唐EV，蔚来ES6、EC6，以及特斯拉Model Y等，但实际上该车的主要竞争对手不止包括现有的新能源纯电车型，还有传统燃油车，就像去年的特斯拉Model 3一样。

一汽-大众ID.4 CROZZ很可能是第一个打破新能源车消费圈层的产品，把后续途观L、探岳的车主群体——或者可以理解为年轻一代能够消费途观、探岳的用户平移到一汽-大众ID.4 CROZZ上面，而不用再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

首先在品牌认知度来讲，大众在国内消费者心中一直都有不可磨灭的地位，可谓“铁粉无数”，在国内汽车市场的品牌影响力不是特斯拉可以比拟的，其他的造车新势力和国产新能源汽车厂商就更不用提了。

其次，在产品力方面，入门价格下探至19.99万元的一汽-大众ID.4 CROZZ的价格已经和特斯拉和众多国产品牌新能源纯电动车站在同一起跑线上，而且在电池组、续航一汽-大众ID.4 CROZZ：我没有很想赢，我只是不想输！和空间上都更有优势，这无异于把很多正在垂死挣扎的新能源造车企业逼上了绝路。

当然，一汽-大众ID.4 CROZZ在产品层面也是有明显的短板的，很多细节完全是从降低成本的考量出发，比如全系采用手动顶杆、后轮鼓刹，还比如后备厢盖板用最廉价的毛毡材料成型的款式、车窗按键采用rear切换模式、扶手箱也取消了内衬设计等等。

还有一点，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化体验无论与传统国产新能源造车企业、造车新势力还是特斯拉相比都存在一定劣势。最主要的，OTA这件事情似乎大众MEB真的无能为力，很大程度是因为在严格的成本控制下，ID.4应该无法提供足够的硬件冗余，即便后期能够升级到最新版本，可是硬件的限制也无法带来堪比新品的体验。

红点观察

一汽-大众正处在关键的转型期，国内市场是其最不容忽视的重中之重，从资金投入方向、产品规划、业务重组板块等各个层面都能够总结出，大众的新能源战略可以分为两种，一种叫中国，一种叫其他。