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比亚迪唐ESP故障灯偶发点亮检修

由 宗政从蓉 发布于 综合

   一辆配置国6排放2.0T发动机的2019年比亚迪唐混动车。客户反映:该车仪表上ESP故障灯偶发性点亮,当故障出现时,胎压检测、电子方向助力等故障灯也同时点亮,并且电动方向助力也失去作用。

  故障诊断:用诊断仪检测,发现有多个系统有故障码乙清除所有故障码后,再进行全车扫描,发现ESP扫描不到,同时还可以在多个系统读取与ESP不通信的故障码。要想分析清楚此车故障的大概方向,就要对全车网络结构全面掌握。我们通过诊断仪的菜单读取到相关信息,并用思维导图整理后,得到此车的网络构成如图1所示。

  从图1中可以看到,该车的整体网络结构以网关为中心,进行信息交换,全车网络可以分为5个分支,其中ESC车身稳定控制网中又包括7个模块。结合测量到的故障码,分析认为该车故障可能是网络CAN通信线路故障或是包括ESP模块本身在内的某个模块损坏,发出异常信息,导致网络通信出现故障。要想排除此类故障,最好是采用分别断月相关模块的方法,这样效率比较高。

  查找相关资料,我们找到了这7个模块的安装位置,具体情况如下:

   (1) ESP模块安装在发动机室右后角处;

   (2)定速巡行在方向盘上的组合开关处;

   (3)视频控制器在中间大显示器后面,需拆下显示器后,可以拔下4线插头;

   (4)电子驻车模块在左侧C柱内;

   (5)电子方向助力在方向机上,需要将车辆举起后,可以找到此插头,为4线;

   (6)盲区检测模块该车没有安装。

  此车的ESP模块安装在发动机室的右后部分防火墙前面,需要拆下防火墙后,才能拔下插头,找到相关电路图如图2所示。

  首先排除该模块的供电,经过检测,供电正常。再用示波器检测14脚的通信波形为10v左右,属于异常现象。其波形如图3所示。

  正常情况下,波形应该是2.5V左右的方波信号,而该车的通信线波形电压上升到10V左右,说明可能有模块损坏,导致其通信线受到干扰。我们决定逐个断开以上相关模块插头,进行排除。将以上其余几个模块依次拔下,最后在拔下电子方向助力模块后,通信波形恢复到4V左右。

  试着将其他模块插头都插上后,再检测通信线电压,也为2.5V左右,进行全车扫描时,ESP通信恢复正常。

  再插上电子方向助力模块时,ESP仍旧可以通信。检查电子方向助力插头为4线插头,两根粗的是电源线,两根细的是通信线,此时故障不再出现。

  根据以上检测过程,我们分析认为,可能是转向助力模块内部损坏或是插头接触不良引起故障。经过检查,插头接触良好,拆开方向机内部检查,发现有进水迹象。更换新转向助力模块后,试车,故障排除。

  故障总结:该车故障是因为电子方向助力内部故障引起,因为方向助力内部电路进水,导致其工作不稳定。当故障出现时,是因为其电源与通信线路短路,导致通信线上的信号电压升高,进而影响到了整个车身稳定系统的通信,形成上述故障。

  诊断的重要依据是在故障出现时,我们测量到了异常的通信信号波形,同时在断开电子方向助力模块时,通信线上信号电压恢复正常,由此断定偶发性故障与其相关。