新能源汽车，到底该压宝什么？是特斯拉看重的快充技术？还是比亚迪坚持的磷酸铁锂电池？又或者是蔚来压宝的换电站？甚至是丰田坚持的氢能源汽车？
万一以上都不是呢？
当然，现在还没有定论，新能源汽车的未来到底是个什么样，也没任何人或机构能预测未来新能源汽车会走向何方。
可最近，似乎大家都将矛头指向了氢能源汽车。
大众汽车首席执行官迪斯（Herbert Diess）在接受《财富》采访时说，“你不会看到任何氢气在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”
特斯拉CEO马斯克在个人社交平台上发表内容称：“燃料电池应该被叫做智商税，用于汽车上是个愚蠢的选择”。
网传比亚迪董事长王传福在与迪粉见面时讲到：“在民用新能源汽车上，换电和氢气都是扯淡。只有工程车换电才能实现。比亚迪必须纠正行业的歪风邪气。”
氢能源汽车为什么受到如此针对？
同样作为新能源汽车，氢能源相比于目前的纯电动车的优势在哪儿？
充能快，相比于目前的纯电动车动则几个小时（快充也在1小时左右）的充电时间来说，氢能源汽车和传统汽油车的充能方式相同，只不过是将油箱换成了气罐。以第一代丰田Mirai为例，只需要3到5分钟就能充满高压储气罐，续航里程约500km。
零排放，氢燃料汽车的排放物就是水，所以能做到真正的零排放，对于本就有着保护环境意义的新能源汽车来说，氢能源在环保上的意义更大。
缺点是目前氢能源汽车的制造和后期维护成本更高，因为在制造过程中需要加入更多贵金属材料。
可至少从目前来看，氢能源汽车并没有上述三家所描述的如此不堪。
与此同时，在矛头指向氢能源汽车的同时，换电站模式也受到了波及。
事实上特斯拉也曾经尝试过换电站的建设，只是后来无疾而终，再后来就是蔚来汽车在发布新车的同时发布了其自身开发的换电模式，用户可以选择“买车租电池”的模式，每个月交租金，然后去换电站换电池。
换电模式，同样解决了目前纯电动车充能慢的问题，目前蔚来汽车的换电站能够在5分钟内自动更换一个满电电池，能够跑出满电续航。
就消费者而言，对换电模式的认知更多来自于政策利好。
2020年4月23日，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）发布，除了明确将补贴时间延至2022年底外，还强调将对于价格在30万元（含30万元）以上车型取消补贴。
不过也提到了，鼓励“换电”新型商业模式发展，采用“换电模式”的车辆不必受用此规定限制。
也就是说，虽然30万以上新能源车不再享受补贴，但采用“换电模式”的车辆不受限制，这不就是为蔚来量身定制的吗？
不然，从目前来看，30万以上采用换电模式的纯电动车确实只有蔚来旗下车型，但实际上换电模式确实在一定程度上解决了续航焦虑的问题，可以像加油站一样布局，并且需要的空间远小于加油站，同时也大大缩减了纯电动车的充能时间。
那么文章开头提到的三家品牌将矛头指向氢能源汽车和换电模式的意图是？
只能理解为阵营不同，或者叫对未来新能源汽车发展的看法不同。
如何理解？
特斯拉作为目前全球领跑的电动车品牌，在解决续航焦虑问题上，首先是在实际续航上做保障，但同时也在持续推进其快充技术。
首先要明确的是，目前所有纯电动车所谓的1小时内快充，都是以80%电量为准而不是100%电量，因为最后20%的充电时间，依然是行业痛点。
特斯拉在这方面就做得比其他品牌要早也要更好，以特斯拉Model 3为例：
家用充电器：220V/30A，充满需12小时左右；
高效充电方式：安装墙挂式专用充电器，208-250V/100A，标配充电器充满需要9小时左右；选配内置双充电器，充满只需4.5小时。
超级充电站：直接向电池输入380V的直流电，30分钟能充50%，80分钟便可以充满。
特别是超级充电站的充电时间，目前还没有第二家车企能够保证80分钟充满电量。
比亚迪作为自主品牌的电动车先驱，很早之前就开始涉足电动车行业，其前身更是电池制造大厂，所以他在新能源汽车上选择了压宝电池，并且是目前未被在乘用车上广泛使用的磷酸铁锂电池。相比如今广泛使用的三元锂电池有着低成本、高安全性的优势。
最新成果就是刀片电池，通过全新制造工艺，将磷酸铁锂电池调整布局，使其在同样体积下的单次续航能够与三元锂电池媲美，同时在安全性上也大大提高，有兴趣的可以去搜一下其在发布刀片电池时公布的针刺试验。
蔚来汽车是目前国内造车新势力的排头兵，也是销量最好的新品牌，在对新能源汽车未来趋势上，蔚来汽车更好看换电模式。
特别是在去年新能源补贴通知发布过后，蔚来更坚定了换电模式的正确性，并在今年1月发布了其第二代换电站。而从1月30日开始，蔚来正以10天建设13座的速度紧锣密鼓的布局换电站。
丰田汽车是全球最大的混合动力车型主机厂，但在纯电动甚至是插电式混合动力上迟迟没有大动作，而是压宝在了氢能源汽车上，目前丰田Mirai已经推出了第二代车型，并在北美地区建设了多家氢能源加注站。
除此之外，韩国现代汽车同样在大力布局氢能源汽车，并已经开始在国内建设工厂，今年3月3日，现代汽车集团广州氢燃料电池系统生产销售基地正式动工，建设中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。
所以文章开头才说，没有谁能预测未来新能源汽车将发展向何方，而对于炮轰氢能源又或是换电站，都可能只是为了自己所指的方向扫除障碍。
当然，也可能在未来某一天，电池技术得到突破，充电时间缩减到几分钟，那纯电动车将迅速替代燃油车，也可能氢能源汽车造价降低，开始大面积普及……也不排除以后会有替代汽车的交通工具出现，这一切都将成为历史。
未来怎么样，谁都无法预测，只能看准一个方向不断前行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。