3月25日，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰双双发布召回计划，因软件开发偏差，发动机控制单元存无法启动安全隐患，北京奔驰召回4628辆C级；因车辆启动时MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，梅赛德斯-奔驰（中国）召回38318辆进口车型，北京奔驰召回17312辆国产车型，以上三批次合计召回60258辆。
这也是315之后，迄今为止最大规模一次召回计划。
3月18日，一汽丰田和广汽丰田已宣布召回奕泽和CHR车型，合计召回23502辆。不同于2021年315前后的召回盛况，今年的315前后相对比较平静。掐点式召回少了，事后补救式召回的也没多少。
值得关注的是，今年以来，总局缺陷产品管理中心共发布了7批次，121份汽车产品召回公告，其中奔驰系列车型有5批次在召回行列，合计召回数量已超10万辆。相对2021年同期，奔驰一次性召回了超过260万辆汽车，今年召回数量有着明显减少。
此次奔驰系列召回车型，既有进口车型也有国产系列，召回原因一则是软件设计偏差 ，一则是MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，解决措施只需要软件升级，或者是远程升级（OTA）即可解除隐患。
在2018年CES展示上，奔驰发布了多媒体交互系统MBUX（Mercedes-Benz User Experience）引起了广泛关注，首次使用了上了触屏技术，提供一块尺寸更大的触摸板，彻底取代了原有的旋钮控制方式。2020年，奔驰推出第二代MBUX车载系统，具有指纹与脸部识别以及AR技术的导航系统。
除了奔驰系列车型以外，迈凯伦汽车也宣布召回329辆进口GT汽车，新车主要在2019年11月26日至2021年8月7日期间生产，召回范围内部分车辆驾驶员安全气囊和乘员约束控制器之间的连接可能未完全接合，造成安全气囊不能正常触发，且安全气囊警告灯不会点亮。发生碰撞事故时，存在安全隐患。
此外，除了乘用车之外，东风柳汽还召回了2346辆乘龙H5 6*4 LNG牵引车，召回范围内的部分车辆在山区等工况下使用时，可能出现发动机废气再循环系统（EGR）冷却器除气不畅，冷却器进气端局部过热，造成EGR冷却器芯部隐裂渗漏，触发故障限扭保护，继而引起车辆动力下降，极端情况下可能导致发动机损坏，存在安全隐患。
近年来，随着汽车智能网联属性增强，车辆因为软件问题召回数量增多，已成为汽车召回的新问题。以往，出现车机系统方卖弄问题，车企往往会通过采用OTA升级方式，取代了原有的召回。这样存在安全隐患问题不少，让不少消费者叫苦不迭。
于是，相关部门加强了对OTA召回的监管。2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布了专项通知，正式将OTA纳入召回监管，所以OTA召回正在逐渐走向规范化。