【有车以后 有车话题】日前，网络上疯传15代皇冠即将要回归中国大陆市场的消息，确实让人大吃一鲸，看来广东大叔们又有新车可以买啦（手动狗头）。消息的来源非官方流出，是某些经销商放出的消息，说新车将以进口的方式引入国内，现在交定金，最快将于2022年10月交车。讲真，这些所谓的小道消息我是见得多了，在这等大趋势下，丰田要搞这一出，真的找不出合理的理由。
新车的外形与历代皇冠形成了新的分水岭，最典型的变化就是车顶线条变成了溜背的样式。原本经典的大C柱不复存在，极具辨识度的C柱皇冠标也被砍掉了。说实话，以当前工业设计的水准来看，15代皇冠的美感做得确实很一般，但考虑到它毕竟是一辆真真正正的JDM，要严格控制车身的尺寸不能超标。因此在有限的立体空间内，首先要兼顾好作为一辆行政级轿车的空间，然后才要照顾好外形。
由于日本本土对于汽车消费需求的萎靡，特别是对于那些国产超豪华车以及性能车来说，能坚持到今天的所剩无几。比如日产R35 GT-R至今还没换代的消息，Supra甚至要用全套宝马的平台，86/BRZ要联合开发，本田拿得出手的也只剩下NSX和Type-R，和2000年前日系车百花齐放，豪华与性能两开花的局面相比，简直是至暗时刻。
加上日本社会老龄化日趋严峻，社长们纷纷把昔日的座驾皇冠换成了同样豪华但是更加舒适的Alphard/Vellfire（日本路况几好，Alphard在当地的行驶品质和皇冠相比，并没有逊色太多，但却有着更变态的空间和上下车便利性）。这进一步压缩了皇冠的生存空间。
然后就是，和前几代车型相比，新车只提供单一车身样式，另外也不再提供Majesta车型。至于Athelete版本，也没有像它的前辈那样有着超典型的外观套件，比如不同基础形状的包围组件和细节，如今15代皇冠的运动版（RS）版，更多的只是贴标和黑化的一个版本，和之前几代Athelete相比，差异化做得明显没那么突出，更多的只是一个权益成本的方案罢了。
这么看来，皇冠逐渐沦为边缘车型的趋势，已经无可避免。但作为一辆丰田的图腾车型，它曾经为丰田积累下了丰厚的口碑，这也是丰田的无形资产，因此丰田还是很有必要保留皇冠的图腾。
令人感动的是，15代皇冠基于家族最新的TNGA架构下的GA-L平台进行打造，也是TNGA首款纵置后驱车型。要知道的是GA-L平台可是衍生出雷克萨斯LS、LC这些大型豪华车或者跑车的高端平台。我曾开过雷克萨斯的LS500h和LC500h，特别是LC500h，极高的底盘素质确实让我印象深刻，完全做到了舒适与运动兼备。因此，同样是用GA-L平台的15代皇冠的机械素质很是令人期待。