在国内小型SUV市场里，火及一时的当属于本田“姊妹车”缤智与XR-V，借助均衡的产品力以及省心可靠的用户口碑，在用车刚需下可谓是老少通吃。
并且缤智在今年10月还曾宣布，国内市场累计销量突破百万辆的佳绩，成绩斐然。
只不过，目前来看这一代缤智上市已有数年之久，俨然是走到了产品周期的末尾，产品力多少有些不如从前。毕竟竞争对手早已更新迭代，变得更契合主流消费者的口味，作为王者级别的缤智岂能坐以待毙。
在海外市场全新一代缤智早已出现公众的视野里，且装配上了1.5L发动机+混合动力系统的组合，拥有更好的行驶平顺性，至于驾控品质如何教授通过外媒的试驾带你们体验一下。
首先新一代缤智采用了1.5L四缸发动机+电动机的动力形式，发动机最大马力106匹，电机最大马力131匹，匹配CVT变速箱，百公里综合油耗仅为4.0L。并且提供了前驱和四驱版本可选。
而此次外媒试驾的是4WD四驱版本的车型，拥有双电机加持，但是在起步的第一印象就是加速并没有预期中那么强劲，动力输出更偏平顺性。本田这套混动系统大部分工况都以电机驱动为主，发动机更多是用于发电，为电池组储备电能。
当然，在加速超车下，轻踩一脚油门，全新缤智动力响应还是非常跟脚，几乎没有任何动力迟滞，在中低速区间行驶的质感非常接近于纯电动车的特性，加速平顺灵敏，以及CVT变速箱无存在感的衔接，尤其是城市路况下均符合好开、家用的定位。最重要的是，油耗表现也有着非常可观的水平。
而到了高速巡航路段，混动系统则是由发动机直接驱动，回归了纯燃油模式，虽然动力表现有所下降，但是应对巡航驾驶还是非常得心应手，能够给到你驾驶的信心。
用户最关心的噪音问题，新一代缤智相比本田以往做了许多改善，冷启动的时候发动机点燃时，震动与噪声几乎都微乎其微，产生的声音不会打扰到你。
但是如果急加速，发动机也会有一些不规则的杂声传递进车内，不过好在声音不算太吵，对于缤智这个级别来说，也算是交出一个不错的成绩。
内饰的样式使用了简约的风格，贯穿式空调出风口从主驾驶一直延伸至副驾驶，营造出层次分明感。
而在用料上，新一代缤智也有提升，整个中控台大面积使用了软质材料覆盖，摆脱了现款缤智硬塑料面板的堆积，拔高了整个座舱的品质感，同时米、黑色的拼接也更突显居家、温馨风格。
尽管新一代缤智尺寸为4330/1790/1590 mm，轴距为2610 mm，与现款车型没有太多的变化，但是本田“MM”空间理念，将车内空间的利用率发挥到了极致。
后排无论是纵向还是横向空间都较为宽敞，并且中间地板突起也几乎为纯平，进一步保障后排实用性。
乘坐的表现，得益于整车运用了大量高强度钢，以及减震的螺旋弹簧刚度比之前的型号降低了10%，通过坑洼路面能够化解掉大部分震动，并且本田柔软的座椅填充物也能照顾到乘坐的舒适性。
缤智在家用SUV级别里一直是佼佼者的地位，单从每月的销量成绩就能看出来。未来混动系统的加持下，更低的油耗表现、更平顺的行驶品质，无疑深化了缤智产品优势。
未来面对大众探影、丰田C-HR、马自达CX-30等竞争对手，依然有着充足的底气。