早在今年6月，便不断有关于比亚迪成立高端品牌的消息传出，并且这则消息，也得到了比亚迪公关事业部总经理李云飞的确认。而在11月的广州车展上，李云飞又再次透露称高端品牌将在2022年上半年发布，目标价位在50-90万元之间。
但说了这么多，其实我们今天要聊的，并不是比亚迪的全新高端品牌，因为你们发现没有，在现有比亚迪的品牌矩阵中，王朝系列覆盖了10-30万元价位的新能源车，而在明年发布的高端品牌定价在50-90万元之间，那30-50万元价位的空挡，比亚迪真的会轻易放弃吗？
要知道，现阶段比亚迪新能源车的销量虽然一骑绝尘，但车辆成交均价不高，已经直接影响到品牌的盈利能力。而纵观国内造车新势力，蔚小理三家牢牢把控着新能源车的中高端市场，蔚来单车成交均价突破40万，已经是与BBA展开了直面竞争；理想只卖理想ONE这一台车就赚得盆满钵满，单车均价也在30万以上；小鹏虽然也在向下试探紧凑型汽车市场，但整个品牌成交均价还保持在20万以上。
这么看来，虽然比亚迪在中高端新能源车市场有比亚迪汉这么一款明星车型，销量也还过得去，但比起整个品牌，也还是杯水车薪。对于比亚迪来讲，空有世界领先的“三电”核心技术，却不能在高端市场分得一杯羹，这口气怎么能咽得下去。
很显然，比亚迪也不可能真的将宝压在50-90万元级别的高端新能源车市场，这里僧多粥少，高合努力了这么久，品牌每个月销量也才几百台。更何况，比亚迪的品牌调性在国人心中还是较为亲民的，贸然发布这么高价位的车子，将会冒着很大的风险，明显得不偿失。
一番分析过后，你会发现比亚迪还是应该一步一个脚印，稳扎稳打才行，那么30-50万元价位的中高端新能源车市场，比亚迪有牌可出吗？其实还真有，只是这张牌因为太过弱势，而长期被人忽略，但现在比亚迪决定将其拿回，并倾注更多的心血，以此来冲击中高端新能源车市场。
12月24日，比亚迪发布公告称，比亚迪与戴姆勒将分别对腾势以货币方式增资10亿元，与此同时，还会调整双方在腾势的股权结构，从此前的50:50调整至90（比亚迪）:10（戴姆勒）。
这则公告一出，也就意味着腾势汽车这个成立了近10年的新能源汽车品牌将结束“娘不疼爹不爱”的尴尬局面，而是彻底回到比亚迪的怀抱中。据悉，比亚迪将在运营上给予腾势更大的支持，并将结合自身e平台3.0、DM-i超级混动、刀片电池等技术优势，推动腾势品牌更好的发展。而戴姆勒这边，则继续作为股东支持腾势的持续发展。
当然了，以上都是比亚迪与戴姆勒方面关于此次腾势股权调整的官话，小编这里有更为简单易懂的表达。先来说说比亚迪，正如我们前文所分析的，比亚迪现有的品牌矩阵中，在30-50万元价位是有空挡的，而此番腾势的回归，确实能够趁势切入到中高端新能源车市场，毕竟腾势长期以来都是有戴姆勒的形象背书的，这对于腾势之后的营销能够起到一定的帮助。顺便提一嘴，之前腾势的车子都是在奔驰4S店进行售卖，股权调整之后，比亚迪应该也会调整该品牌的销售渠道。
说回到戴姆勒这边，从公告中我们不难看出，此次它是在增资的同时还将所持股比调整至10%，为何它能够这般轻描淡写地放弃腾势的控制权，原因也很简单，电气化时代，戴姆勒实在是玩转不过来。
奔驰EQ纯电系列车型在国内的销售情况大家有目共睹，同时外界对于品牌旗舰EQS的评价也是褒贬不一，基于此情况下，戴姆勒已经无力在奔驰与腾势之间齐头并进，所以只能是将发展重心拉回到“亲儿子”奔驰这边。至于为何增资、保留10%的股权，估计戴姆勒应该是认为比亚迪接手腾势后能够运营得更好，自己留股权到时候也能分口汤喝。
写在最后
说句实话，对于腾势回归比亚迪的怀抱，小编也并不是很看好，一是造车新势力稳扎稳打之后，已经在中高端新能源车市场初步形成了新的格局；二是腾势品牌此前在市场的声量过于弱势，知名度并不够高；三是不断涌现的入局者，如华为、百度等，它们都将目光瞄准了该细分市场。总而言之，留给腾势汽车的机会，已经不多了。
但就像此前的比亚迪一直不被人看好，如今却也成为了全球新能源车领导者，说不定低调的腾势，也能在比亚迪的妙手回春下，来一个华丽的转身呢？