如果说低端MPV有五菱宏光、中端MPV有别克GL8，那么位于食物链顶端的车型可能就是来自丰田的埃尔法。自从这款车进入到国内以来，便一直成为经销商的香饽饽，因为就算不计入贷款、销售精品的收益，光靠着加价得来的钱，都能顶十台卡罗拉的营收。不过就算卖得那么贵，也挡不住有钱人争相购买。那为什么埃尔法可以卖出那么高的溢价却依然还是受到大伙的欢迎呢？钱多人傻？有钱人不懂车？丰田MPV在中国为何敢卖“天价”？
国内的埃尔法价格并不便宜，官方指导价就来到83.9-92万元，如果加上30万的额外支出以及上牌费用，落地小150万不在话下。我们不妨参考它在日本的销售价格，起步价大概为359.7万日元，折合人民币大约为20万，当然，这是入门版最低配，更偏向于工具车属性，拥有8个座位。那选择顶配车型，价格为775.2万日元，折算下来人民币为43万，即便是这样，国内的指导价还是要贵上一倍，如果把加价的钱也算上，那比例就超过100%了。
不过必须要承认的是，座位一款中大型MPV，埃尔法的产品力的确很出色。外观气场很足，开在路上可以拥有非常高的回头率，与有钱人追求的高关注度相匹配。
车厢内部的第二排也是豪华属性拉满，两张头等舱座椅尺寸非常夸张，看上去就显得非常舒服。功能方面，电动腿托、按摩、加热等玩法不在话下，配合上贴合身体的座垫和靠背，说它是卖场里售价2万的按摩椅也不为过。
但这些东西加起来显然就不值一百万多万，况且现在高端MPV市场也多了很多与埃尔法相同属性的车型，比如别克GL8的艾维亚、传祺M8的四座版等。这就让人有些费解，为什么大伙就是特别认埃尔法。
埃尔法溢价传统主要还是源于香港，在当地，埃尔法就是一台保姆车，主要是用于接送有钱人、社会名流、明星、艺人出席活动的交通工具，由于在看电视的时候经常看到这类的车型出没在镜头内，久而久之大陆这边的消费者便给了这款车植入了一个高端身份的标签。因为广东与香港地理位置最为接近，所以这个传统便从香港传进到国内，有钱人开始纷纷效仿，而富人阶层往往都是一个圈子，多多少少也有一些攀比心理，所以A家庭入手后，B家庭也要来一台，这就让埃尔法成为一张移动的“名片”，言外之意就是说“我很有钱”。
当然有钱是一回事，更多人买来还是因为用来商务接待，对于开公司的买家，买得起埃尔法当公司车规模自然不会小，平时一张商单、一项业务可能就是几百甚至上千万，作为合作伙伴，自然要给予最高等级的接待，总不能搞台传祺M8或者奥德赛吧，如果真是这样，估计客户连车都不想上就掉头买机票了，所以，对于这部分人来说，埃尔法其实就是一个生产工具，工作上的必需品，既然是必需品，那即便要加价也要买，毕竟俗语也有说“小财不出，大财不入”。
总结
因此综合来说，埃尔法之所以越来越贵，常年加价，不是因为它的产品力有多么出色，而是它身上的身份标签已经得到市场上的一致认可，而这些看不见摸不着的东西，与产品力没有直接的联系，只有用时间来积淀。