新奇骏刚上市就大幅度降价，日产试图榨干奇骏最后剩余价值的后果

如果说奇骏是日产最有代表性的城市SUV车型，相信没有人会反驳我，自从引进到国内这10多年来，日产奇骏凭借着可靠的性能以及不俗的越野能力赢得了许多人的认可，很多老奇骏车主对于奇骏的评价依然是赞不绝口。

今年8月份日产奇骏也更新了2021款车型，可是上市不久就已经大幅度降价，目前各大汽车网站给到的参考优惠价在3万元左右。然而隔壁的2020款丰田RAV4车型上市超过一年，价格依然坚挺，难道日产奇骏真的卖不动了？我们一起来看看！

根据数据显示，今年8月份，也就是2021款奇骏上市的当月，日产奇骏单月销量为15304台，只看销售台数这个成绩其实也不差，毕竟20万级别的城市SUV竞争是最为激烈的，且不说合资车型之间的相互厮杀，还有自主品牌的崛起，单月销量能够超过1万已经不容易。

可是对比了2019年同期销量就知道，新奇骏的这份成绩单确实拿不出手，销量同比下滑了20.7%，祸不单行，它的同门师弟：日产逍客同比销量更是下降了25.5%，作为东风日产主销的两款SUV车型，销量下滑如此严重，日产可是慌了，因此降价是必然。

看到这里大家可能会以为日产车型真是竞争力不再了，但是当你看看下图显示的奇骏车型的关注度以及搜索热度就知道，奇骏依旧是热门SUV车型。

尽管如此，一切还是以销量数据说话，个人总结了奇骏车型销量下滑的几点原因：

1，传统的动力总成，成就了客户忠诚度，同时也限制了受众扩张。

汽车界中坚持传统在过去被誉为“技术成熟”，这点确实不否认，奇骏2.0L和2.5L两款自然吸气发动机搭配CVT的变速箱这两套动力总成确实技术非常成熟，而且在油耗和动力表现方面也是非常不错的。

可是对于消费者而言，新鲜感永远是不可或缺的东西，在这个涡轮增压以及混合动力满天飞的汽车时代，奇骏的坚持就显得有点格格不入了，更加丰富的动力选择也许是它将要考虑的发展方向。

2，现款车型销售时间过长，早到了该全新换代的时候了。

现在销售的日产奇骏虽然被定为2021款车型，但实际上已经是6年前上市的新奇骏至今仍未进行过全新换代，期间只是年度小改款，整体设计并未大改变。

而海外版奇骏近期已经迎来了全新换代，这一点让那些即便是奇骏的忠诚拥护者也会感到有点失望，也会报以观望的态度。全新一代奇骏在国内的上市时间最快也要等明年了，因此今年的奇骏车型也很难有大的突破。

3,新款奇骏动力参数相对2020款车型不仅没有提升反而下降了。

2021款奇骏在发动机排量以及变速箱不变的情况下，动力参数相对上一年度车型不升反降，这一点在汽车界属于少数，2.0L车型的最大马力由154匹降至151匹，峰值扭矩由204牛米降至194牛米,；2.5L车型的最大马力由186匹降至181匹，峰值扭矩由246牛米降至239牛米。

个人觉得：减少了那点动力参数其实对于驾乘体验而言是无关紧要的，反而这种大胆的技术性调整行为还颇具工匠精神。但是，从侧面也反映了东风日产正在榨干这一代奇骏车型的最后一点剩余价值，也要将全新一代车型延后一年推出，这对于翘首以盼新一代奇骏的忠实粉丝，无疑是寒了心！